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cesifu • 2019年10月28日 pm7:33 • 资讯

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作为最早进入中国市场合资生产的汽车品牌，大众凭借桑塔纳和捷达两款车型奠定了广大中国消费者心中“皮实、耐用、安全”的品牌形象。但在C-IASI不断深入的车型碰撞测试中，大众的安全谎言开始被揭露，看起来很硬的大众实际上很软。

车门站人只是基础操作

迈腾：售价20多万，偏置碰撞一般般

迈腾在中级轿车市场表现一直很强势，除了自带浓厚的商务气息之外，看起来很安全也是一个很重要的因素，毕竟同级别的凯美瑞等日系车在不少人心中都“不安全”。但事实果真如此吗？在C-IASI的碰撞测试中，迈腾和凯美瑞的表现出现了大反转。

在乘员保护方面，不管是正面25%偏置碰撞还是侧面碰撞，凯美瑞全部为G（优秀），而迈腾在正面25%偏置碰撞仅仅拿到M（一般），侧面碰撞和有强制国标的座椅/头枕项目也只是拿到A（良好）。这样的安全系数，实在对不起迈腾20万的售价。

差距很明显

帕萨特：A柱弯折明显，车轮插进驾驶室

迈腾并不孤独，同为中级轿车的帕萨特在C-IASI的碰撞测试中也出现了令人尴尬的画面。虽然帕萨特完整的碰撞测试成绩目前还没发布，但C-IASI已经公布了部分项目的测试情况，从C-IASI公布的帕萨特正面25%偏置碰撞的画面来看，A柱出现了明显的弯折，角度甚至接近90°，车轮没有脱离，而是“插”进了驾驶室，同时，低配的帕萨特没有侧气帘，假人头部保护不全面。从画面来看，帕萨特正面25%偏置碰撞拿M（一般）甚至P（差）已经是铁板钉钉的事情了。

A柱发生了明显的弯折

途观L：偏置碰撞等同宝骏，中美碰撞差异巨大

不止轿车成绩差，大众旗下的SUV在碰撞测试中同样“惨不忍睹”。途观L在正面25%偏置碰撞中“喜提”P（差），与售价只有六七万的宝骏510成绩相同，宝骏510还可以拿价格做挡箭牌，途观L该拿什么来遮羞？

大众并不是做不到良好的安全性，途观L在美国IIHS的碰撞测试中各个项目都是G（优秀），但在国内C-IASI的碰撞测试中却只能拿到P（差），其中的差距不仅仅是大众对于中美两国汽车市场截然不同的态度，更是中美两国汽车市场相关法律法规的差距。途观L之后，大众再无安全神话。

美版途观甚至是IIHS的推荐安全车型

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