后期加装胎压监测门道多，各种产品孰优孰劣，车主买前要看这篇_豪华车

cesifu • 2019年11月15日 am10:21 • 资讯

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现在自带胎压检测系统的车型越来越多，但是我自己车子本身的胎压报警并不是让我很满意，原因有两点：第一是它要等胎压下降0.3bar之后才会报警，对于有强迫症的人来说这个灵敏度是无法接受的，第二是它并不会显示到底是哪个轮胎出了问题，所以事后还是要用胎压表去一个个检查，很麻烦。之所以会有这样的缺陷，就是因为它用的是间接式胎压监测系统，说白了就是通过对比四个轮子的转速差来判断胎压是否正常，其实大部分车型的胎压检测用的都是间接式，它不需要额外的传感器，而是利用原车就有的轮速传感器外加一个程序代码就可以实现。所以我们也不能把它一棍子打死，它的优点也是很明显的，那就是成本低，故障率低，很适合像帕萨特这种非豪华品牌的街车。

当然为了能给车主高品质的体验，对于豪华车来说，间接式胎压监测它们肯定是看不上的，因此就出现了直接式胎压检测，顾名思义就是在每个轮胎内部安装一个独立的传感器，直接测量胎压和胎温。这就大大提升了监测的精度和速度，同时也可以准确提示到底哪个轮子出了问题。直接式胎压监测由于是一套独立运作的系统所以成本更高，维修起来也更贵，这就是为什么一般只有豪华车才会有这个配置。（大多普通品牌的汽车上安装的胎压监测都是上文中提到的间接式而非这里说的直接式）

外置型胎压监测，性价比最高的选择

说实话胎压对于安全性而言还是很重要的，所以就有很多原车不带胎压监测或者只带间接式胎压监测的车主就想到了后期加装。网上售卖的胎压监测五花八门，但是总结一下大致分成3类：OBD型、外置型，内置型，我一个个来说。OBD型是我最不推荐的，因为它其实就是一套间接式的外挂程序而已，通过OBD接口读取四轮的转速来实现胎压预警的功能。所有间接式上自带的缺陷它都有，而且因为它和原车系统的兼容性往往不好，所以出错的可能性就更大。因此我的建议是不要考虑OBD型的。

外置型是直接式的一种，也是我最推荐的解决方案。它价格便宜，也就一两百而已，精度速度都很高，而且安装方便，只需要把传感器拧在四个轮子的气门上就可以了，车主自己5分钟就可以搞定，根本不需要拆装轮胎。当然它也不是全是优点，它的缺点也很明显，首先由于它的传感器是暴露在外面的，所以风吹雨淋会缩短传感器的寿命，一般用两年左右就有可能出现问题。其次它很容易被不怀好意的人拿走，只要你丢了一个，那么基本上是没法单独配的，要换就是换一套。

最后再说内置型的胎压监测，这是最接近豪华车原厂配置的方案，也就是将传感器安装在车胎内部，很多车型的原厂配置升级用的就是内置型。它拥有所有原厂直接式胎压监测的优点，而缺点就是价格最贵，安装最麻烦，车主自己是搞不定的。不管是哪种，它们各有优劣势，虽然我个人最倾向外置式的，但大家还需要根据自己的实际情况加以选择。

加装后要不要做动平衡

对于内置型的来说肯定要做，一是因为内置型传感器的重量一般比较重，一般都在20g左右，无法忽略，二是因为轮胎需要拆装，大家记住一点，轮胎一旦拆下来再装上去，动平衡就需要重新做，哪怕你什么都没装。那么外置型的不需要拆轮胎还要不要做动平衡呢？这一点是有争议的。厂家宣传上是不需要的，但是我测量了重量后发现达到了9g，而动平衡机最小砝码的重量是5g，所以最好还是做一下。