用几十万的标准打造十几万的车，他们是怎么做到的？

在写第二代传祺GS4的文章时，厂家跟我们一再强调说：“传祺GS4的定语，请不要用‘全新一代’，麻烦用‘第二代’来表述。”

你觉得奇怪吗？我刚开始是觉得蛮奇怪的。

因为对于普通消费者来说，特别是对车一窍不通的购车小白而言，“全新一代”这四个字，无疑更有吸引力，更具信息点。

我身边就有这么一个例子，一位邻居要买凯美瑞，他问我：“最新的那款凯美瑞，你感觉怎样？”我问他：“第八代凯美瑞吗？”他说：“第八代？好像是吧，反正就是最新一代。”

是的，对于小白而言，“新”意味着先进，意味着先锋，至于“第几代”，他们没什么概念。

后来，我看了看第二代传祺GS4的进化原则，感觉就不奇怪了：淬炼经典，科技升维和价值体验。排在最前面的是淬炼经典，这意味着第二代传祺GS4最重要的任务是传承与革新，“全新一代”这字眼显然就没了传承的味道。

强调“换代”显然更有利于打造车型品牌。因为“换代”就像一个过滤器，它能把上一代不好的基因过滤掉，把好的基因留下来，经过一次又一次的筛选后，车型品牌才会变得成熟，才会越来越讨消费者喜欢，最后才会越来越响亮。

就譬如南北大众，Passat帕萨特这个名字无疑是比Magotan迈腾更响亮的——尽管他们是姐妹车，尽管迈腾的产品力还要更强一些（我个人认为）——这一点，我想没人会否认。原因就在于大众从1972年开始，就用着Passat这个名字，至今已经更新到B8了。而迈腾这个名字是在帕萨特B6的基础下衍生出来的，至今也不过更新了3代而已。

但毋庸置疑的是，在设计领域上，“传承”比“革新”更难！这就好比写作文，“革新”就像是自由写作，你想到什么就写什么，辞藻怎么华丽怎么来，没有任何限制；而“传承”是命题作文，你首先得了解题目想表达的是什么，然后在那个大框架来写。

在第二代传祺GS4的价值公开课上，它的主设计师，但卡就直接坦言：“设计第二代传祺GS4的时候，压力相当大，因为它无疑是一款传奇车型，有着很扎实的市场口碑，我们要把它的经典传承下去。”

传祺外造型设计部副部长但卡

的确，第一代传祺GS4身上无疑有很多记忆点，例如它看起来很舒展，很有原创辨识度的凌云翼2.0前脸；例如它隐形D柱所打造出来的悬浮式车顶；例如它追风逐月的车身腰线；还有它超宽的车身比例……

这些元素，第二代传祺GS4需要传承下来，但不能照搬，设计师必须得对它们进行升华。

就以GS4最具辨识度的凌云翼前脸为例。在第二代传祺GS4身上，凌云翼从2.0进化到了3.0，舒展的感觉得以保存了下来，甚至更舒展。另外，相比2.0时代，3.0的前脸整体感更强，大灯和进气格栅融为一体，给人一种不怒自威的态势。

整个前脸，你看不到第一代传祺GS4的影子，但是你总能感受到它的存在，这就是传承的力量。

当然，升华的并不只是设计元素，还有工艺，设计进入到深水区，必然要和技术和品质进行融合，第二代传祺GS4就是一个很好的例子。如果说第一代GS4的好看仅仅只是设计上的好看，那么第二代GS4的好看，就是高品质的好看，值得你细细品味。

第一代传祺GS4虽然在车身腰线上下了不少功夫，打造出一个名叫“追风逐月”的设计出来。从概念图上看，这个设计很好看，可到了实车上，辨识度却不怎么高，原因就在于制造工艺没跟上。

到了第二代GS4上，它的车身棱线变得更加锐利，追风逐月的形象很鲜明，光影效果特别好，这是因为传祺的工艺提升了，使其能把车身棱线的倒角半径缩至最小2.6mm。

相比起外观，传祺GS4在内饰上的传承则轻了些，但也不是没有，第一代GS4的内饰最具辨识度的，莫过于空调控制按键的六边形设计。在第二代GS4上，这些多边形的设计也融入到了第二代GS4的内饰中——中控整体的“X”特征就是源自于此。

相对于传承，把可感知的品质做出来，显然是换代GS4在内饰设计上最重要的任务。

把内饰的品质做出来，其实不是一件难事，有钱就行，有足够的预算买足够好的用料，内饰的品质就成功了一大半——另外一小半就是设计师的功力。

传祺内造型设计部副部长冯煜

可是，传祺GS4是一款大众商品，是一款经济型车，它有着严格的成本限制，并不像一些豪华，甚至是奢华品牌那样，有大量的钱挥霍。如何用有限的成本造出高一级的品质，也即用一块钱造出三块钱的东西，这才是真正考验设计师的地方。

坐进GS4的内饰，我相信你会有一种感觉——豪华车的感觉。这种豪车的感觉来自哪？来自你触手可及的都是些软性材质，来自那两个12.3英寸的巨幕观感，来自耳朵听到的都是些HI-FIS音响，来自能提供你超感舒适的座椅……

这些材料，按照传祺内造型设计部副部长冯煜的话来讲就是，下足了血本！光是那几块来自日本东丽的翻毛皮，我想，已经足够顶上一代GS4整套内饰皮革的价钱了。

第二代传祺GS4的座椅进行了全新的设计，以前它的座椅是吐槽点，现在可是卖点！

这就是第二代传祺GS4在感知品质上的策略：在消费者能摸到，看到和感受到的地方，下足了血本，在消费者不太重视的地方就略微减轻点力度。

例如在中控台上，仪表台的台面以及中片上都采用了搪塑或皮革包裹的工艺，让你触手可及的都是高品质的感受；而在消费者不经常摸到的地方，例如扶手箱及以下的地方都是些硬质塑料，摸上去的手感远远没有上面的好。

当然，即便是材料稍微用得次一些，也并不意味着设计师不用心打造这一块。要知道，材料虽然是需要成本的，但认真对待只需要诚意就好了。

我看车一般都比较留意消费者不太注意的地方，例如副仪表台侧的内衬板，两块板之间的接缝，一般车企都不太精心设计——会割手。但我采访冯煜时，他跟我说，这里面，传祺是有要求的，也即截面断差，哪边的板比哪边的要高一些，高多少，这都是有标准要求的，不是说，不花钱就能随便来的。

该用钱的地方，第二代传祺GS4用钱用心去打造了，而成本所不能及的地方，它也用真心实意去完善好。这些价值感，我想，必然会远超于你付出去的购车款。

文 |大雄

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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法律顾问广东格林律师事务所李国勇律师

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用几十万的标准打造十几万的车，他们是怎么做到的？

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