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江铃福特陷销量困境，造车态度受质疑_福特汽车,江铃驭胜,商用车,福特新世代全顺,全顺,长安福特汽车,撼路者,长安,原汁原味的德系SUV,跳槽那些事儿

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根据江铃发布的最新一期产销数据，今年9月共销售新车26002辆，同比增长18.92%。今年1-9月，江铃共销售新车197430辆同比微增0.11%。

其中以福特SUV的涨势最为强劲，今年9月共卖出4898辆，相比去年同期的621辆同比大涨674.2%。此外，福特商用车也在9月以3725辆的销量实现了3.97%。不过，由于此前下降的幅度较大，今年前三季度，福特商用车同比依旧下降16.5%

江铃福特陷销量困境，造车态度受质疑

从数据上看，江铃福特表现似乎不错，但事实上，这个成绩却一点都没什么值得好高兴的。要知道，在2016年福特以127万辆的年销量问鼎王座时，江铃福特还占到了26.5万辆。而今年1-9月，江铃福特累计销量仅为3.4万辆。当然，销量下跌并不是唯一困境，江铃福特所面临的问题远比想象严重。

销量支柱领界“狸猫换太子”，主力商用车缺陷频出

江铃福特的名气远不如长安福特大，甚至像是“小透明”一样，江铃福特跟长安福特虽然同为合资公司，但显然同根不同命。长安福特旗下占据大多数重磅车型，而江铃福特旗下车型却很少，算一算也就领界、领界EV、撼路者，再加上几款商用车，全顺、新全顺、新世代全顺和途睿欧。然而，这还不算惨，最惨的是几款主力车型口碑都不好。

· 领界狸猫换太子：疑用驭胜换标惹争议

领界于今年1月22日上市，上市不足10天，便以1516辆的成绩证明福特车标的魅力，而领界也成为江铃福特能否翻身的关键。但问题是，领界这款车的出身太过意味深长。

大家知道，福特Territory是福特澳大利亚公司基于EA169平台于2004年推出的产品，截至2016年共进行了5次换代，不过这款车型却从未登陆过中国市场。今年，江铃福特将福特Territory推到台前，但这款车却与2016年就关闭工厂的福特Territory没有丝毫关系，反倒和江铃自己的驭胜330有着千丝万缕的联系。

江铃福特陷销量困境，造车态度受质疑

当然，明眼人都能看出，这种联系就是明晃晃的换标。外形和车标换一下，国产车变成合资车，价格还高出好几万。这还不算，就连发动机都可以看出是驭胜330那台老旧的发动机所更改调校而来。而领界虽然强调了一些科技配置方面的特色，但那些配置却又基本是一些不没什么好提及的鸡肋或者老技术。

于是，领界一上市，便引发网友争议。

江铃福特陷销量困境，造车态度受质疑

当然，江铃福特这种做法也并非不可理解。福特的品牌影响力本就远超江铃，驭胜330的销量又不可观，而推出福特合资的产品来套上驭胜的车型，不仅能够节约成本，还能给品牌提升档次，再玩个“中国特供”，就更好赚了。

不过，消费者当然不是傻子，领界销量下滑便是证明。

江铃福特陷销量困境，造车态度受质疑

而在8月份，江铃向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回2018年12月18日至2019年1月31日期间生产的领界车型，共计1587辆。召回原因主要是由于后排安全带架构锁止齿零件尺寸与设计要求存在偏差，极端情况下车辆后排安全带会出现回收缓慢的问题，从而存在安全隐患。

上市不满一年就召回，虽然说是企业负责的表现，但对于车主来说，买来的新车新鲜劲儿还没过就得返店维修，怎么想都有点膈应。

· 召回“二进宫”，新世代全顺究竟有什么问题？

新世代全顺是江铃福特的主力商用车型，一度在国内商用车领域颇具影响力，但这款车却也不是个省心的货。

江铃福特陷销量困境，造车态度受质疑

去年7月，江铃福特也备案召回2015年8月1日至2016年7月31日期间生产的新世代全顺，共计7180辆。当然，召回并不是个稀罕事，稀罕的是，此次召回的车辆在两年前就召回过一次了，因此有些新世代全顺属于“二进宫”。

江铃福特陷销量困境，造车态度受质疑

第一次召回主要是因为车辆部分油管接头零件尺寸超差，存在漏油风险，极端情况下会导致车辆转向助力下降，转向沉重，从而存在安全隐患。

而第二次召回则是由于操作员工在装配发动机时未采用工装保证曲轴位置传感器与飞轮的间隙，从而造成个别车辆的曲轴位置传感器与飞轮接触并磨损，导致无法读取飞轮信号，发动机故障灯会亮，极端情况下可能导致发动机熄火。

江铃福特陷销量困境，造车态度受质疑

本来就没几款车卖，主力车型还一个比一个不省心，要么口碑崩塌，要是质量问题频出，江铃福特看似有点惨。

写在最后：

实际上，销量下跌只是江铃福特问题的逐步显现。推出换标车、召回频繁，不重视产品质量，不提升消费者体验度，才是江铃福特最大的“态度问题”。

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