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如果一定要在2018年上市的新车里找到一款网红车型的话，那么日产途达绝对是要上榜的。
从新车以新一代帕拉丁的形象曝光，到后续国产化信息的发布，途达在亮相之前的每一个动作，都会吸引到大量的关注和热烈的讨论。
在城市SUV横行了市场十余年之后，途达作为硬派越野车的回归，在前期还真的是让人看到了那么一些SUV市场出现细分化的趋势。
说实话，在彼时，对于这辆被定义为新一代帕拉丁的日产途达，我也是充满了期待的。毕竟，这个SUV市场上，真的需要一辆硬派SUV来回归越野的传统了。
可以这样讲，在上市之前，日产途达的前期宣传和市场热度的把控，是打了一手好牌的。不过，这手好牌在日产途达正式上市之后，彻底打了水漂。此前积累的热度，甚至变成了日产途达招黑的源头。
自2018年4月上市之后，日产途达的月销量就没有破千，而在上市一年半之后，日产途达的销量也迟迟不见起色。
根据最新的销售数据显示，在今年1-9月，日产途达累计完成销量7137辆。如果不是硬派SUV的身份还让它有一些存在感的话，就销量上而言，日产途达已经是极度的边缘化了。
上市前的一手好牌，愣是被活生生的打成了这样。日产途达失败的故事，真的可以作为一个不错的反面教材。所以，在接下来的文字里，我们不妨来复盘一下途达的往事。
▍日产途达的烂牌之一：忽视了帕拉丁的情怀
在日产途达上市前的一个月，业界对于这辆全新硬派SUV的所有关注，都是集中在日产传奇SUV帕拉丁的换代这个点上。事实上，在途达前期曝光的申报图上，也出现过帕拉丁字样的版本。
帕拉丁作为中国SUV市场上的创奇车型，在2003年正式登场。而它的诞生不仅仅是发布了一款新车这么简单，而是将SUV的这个概念，引入到了国内——以“真正的SUV”的广告词，让市场知道了还有这么一类车型。在随后的达喀尔拉力赛上，帕拉丁又以几乎量产的状态，跌跌撞撞的完赛，掀起了达喀尔拉力赛在国内的热潮。
得益于这一系列成功的市场运作，在家用车刚刚进入国内家庭的前几年，帕拉丁绝对是文艺范SUV的典型代表。无论出现在任何场合下，都会迎来大量的围观。
不过，随着东风日产对于郑州日产的控股，以及城市SUV的兴起，帕拉丁的换代也没有了后话，在苦苦支撑市场十三年之后，在2016年正式停产，只留下了一个达喀尔的传说。
于是，从很大程度上来讲，日产途达在前期所积累的市场热度，都是来源于大家对于帕拉丁情怀的一种转化。大家所期待的并不是途达本身，而是作为中国SUV市场开拓者的帕拉丁，会以一种什么样的形象来重塑一辆亲民的越野车应该有的样子。
所以，当新一代帕拉丁变成了途达之后，情怀的加成瞬间坍塌——对于市场而言，途达就是一辆全新的硬派SUV产品，没有传承，没有情怀。自然，也就不再有热点。
▍日产途达烂牌之二：硬件配置的不入流
在日产途达正式登场之后，后轮的鼓式刹车成为了市场上讨论最多的短板。在帕拉丁2003年登场的时候，后桥的鼓式刹车就是一个备受市场吐槽的短板。谁曾想，在十五年之后登场的日产途达，依旧延续了这样的配置。
倒不是说鼓式刹车就那么的不堪，相反，从刹车效率的角度来看，鼓式刹车的效率会高于盘式刹车，重载制动性能更好。其相比于盘式刹车的性能缺陷在于热衰退过大，且簧下质量过重。
所以，这一配置对于非重载的乘用车而言，已经是落伍的配置。谁曾想，日产途达用这样一种上个世纪的刹车硬件，来对应现在的市场，当然不能入了主流市场的眼光。
与此同时，三排七座的布局也没有出现在国产的途达上——虽然它的后备箱已经预留了第三排座椅的杯架，虽然国外版的车型已经提供了这样的配置。缺乏第三排座椅，必然也让国内的日产途达丧失了一个重要的产品卖点——七座。
在车辆内部，日产途达也基本上延续了纳瓦拉的内饰设计，采用了全注塑的硬质仪表板。而我之所以在这里用上“基本”，是因为途达还在纳瓦拉的仪表板基础上进行了简配，取消了副驾驶一侧的空调出风口水杯架。真不知道日产是怎么想的。
这样一来，原本应该以硬派作为个性化卖点的途达，走入了一个工具型SUV的死胡同，与这一类车型本应该抓住的高品质家庭用户相去甚远。纵使是东风日产如何卖力的进行越野化的营销，也无法改变其抓不住核心用户的事实。
可以这样讲，不入流的硬件配置，让途达再一次失去了当年帕拉丁所能够抓住的高品质用户。进入了一个不知所云的细分市场布局。
日产途达所打出来的所有烂牌，归根结底，都是东风日产和郑州日产之间的宫斗。
不同于东风日产销售渠道下的其他车型，作为纳瓦拉皮卡的一个重要衍生，日产途达的研发和生产都是由郑州日产作为主导。按理来说，销售也应该交由郑州日产。
不过，在东风日产的整体规划下，途达的销售被放在了东风日产，同时保留一部分郑州日产的销售渠道销售。这很显然就为后续途达的失败留下了隐患，生产与销售的脱节，使得二者之间的博弈影响到了途达的市场拓展。在中国汽车市场过往的历史里，这种销售与生产分开的体系，就没有过成功的案例。
途达之所以被称之为途达而不是新一代帕拉丁，就是源自于东风日产和郑州日产两套体系的剥离。东风日产的销售渠道希望淡化郑州日产渠道的存在，所以否决了帕拉丁的车名。
而在后期，在郑州日产渠道销售的途达又因为缺乏乘用车销售的经验，被东风日产的渠道挤走。反过来，郑州日产作为生产商又用产量来制约东风日产。而东风日产在投放了第一批的宣传之后，也不再有兴趣来为他人做嫁衣。所以，这一来二去的，日产途达就这样被自己人搞得没有销量了。
日产途达销量的纠结，其实也是东风日产内部的体系混乱的写照。好好的一款车，被搞成了这个样子，到底是谁之过呢？
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原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/63101.html
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