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作为全球销量最大的车型，作为国内新车销量榜上的常客，丰田全新的卡罗拉（包括广汽的雷凌）终于在19年姗姗来迟，TNGA架构能带来多大提升，丰田是不是还是一如既往的抠门？我们对全新卡罗拉/雷凌做了一个全面调查——家轿之王这次确实有点真本事的。
空间与内饰5.3/10：
因为使用全新的TNGA架构，并且将混动电池隐藏到后排座椅下，所以后排空间确实不占优，上代没有的中央凸起也回来了，还好凸起高度不算太过分。整体中规中矩。
内饰确实有点”简陋”：轻薄低配门板上沿是硬塑（中高配才是软质搪塑），没有眼镜盒，化妆镜没有照明灯，杯架没有固定爪，低配车型甚至连前排座椅后的储物袋都减配了。而且双区空调也没
虽然用料和空间很一般，但卡罗拉整体的人机工程学确实跳不出太大毛病，座椅，方向盘和各种按键都很顺手，手枕也能调整长短，很容易找到一个舒适的驾驶位置。
最关键的，不管是卡罗拉还是雷凌，除了最高配，竟然没有中国人最喜欢的真皮座椅！也许丰田会稍后参照老款卡罗拉一样增加一个真皮版车型。
做工用料6.4/10：
基于TNGA架构下的卡罗拉的底盘实际和CH-R非常相似，后轮独立悬架，除了相当完整的底盘覆盖外，还有补充的铝合金加强件，包括加有行人保护泡沫的铝合金防撞梁，整个一欧系车的标准。
但丰田毕竟是丰田，精打细算是强项，内饰这些与性能关系不大的，能省就省了，一点都不含糊。
配置4.6/10：
这个级别上，舒适性的配置丰田是能省就省，但是对于安全相关的，丰田这次一点都不含糊，全系标配7个气囊，车道保持，主动刹车，自适应巡航，主动数字式胎压，自动头灯，自适应远光，全车车窗一键升降，而同级别的不论是其他日系，德系还是美系，至少在中低配上，都没有那么全的安全配置。
行驶性能6/10：
这次丰田使用的依旧是1.8混动和1.2T的发动机，技术水平不差，性能稍弱，混动平顺省油，算是丰田的看家本领；1.2T与汉兰达的2.0T同源，而且没有陷入三缸的坑，两者都能吃92的粗粮，机油1万公里一换，好用好养。
这代全新的TNGA架构让卡罗拉的行驶质感了很大的提升，特别是后轮的独立悬挂功不可没。悬架调校依旧偏向舒适，麋鹿测试的数据是75Km/h，中规中矩。确实，丰田特点就是中庸，40米左右的100-0km/h的刹车距离，混动11秒左右的加速，隔音降噪都是中游水平。
安全水平8.4/10：
曾几何时，日系皮薄的认知深入人心，而日本车在欧美优秀的碰撞测试成绩，则又带来了国内偷工减料的传言，而现在我们终于有了CIASI，具体谁是双重标准，谁的安全系数低，网上的文章很多，在此不表，今天就说卡罗拉。IIHS，E-NCAP，CIASI都是全五星，而且每个单项的得分都挺高。
价格与使用成本8.8/10：
丰田的车不便宜，确实虽然11.98-15.98的定价看起来还可以，但丰田的优惠相对比较少，不过跟驾乘相关的核心配置都比较全，选中低配就足够，喜欢真皮座椅和方向盘的直接在装饰店包个就行，皮质会比原厂的好很多。
而卡罗拉的使用成本很低，除了省油，保养也较为便宜，6万公里仅需3400元左右。丰田的质量就更不用担心了，一直非常稳定，二手残值也很高。
总结6.5/10：
这代卡罗拉的进步是非常明显的，可以说是欧洲车底盘+日系的车壳，对于精打细算的丰田来说，已算是相当厚道，毕竟对于成本控制高手的丰田来说，多做一分都是成本，所以核心就是”够用”就行，毕竟这就是一款经济型轿车，在不影响基础驾乘，可靠性和安全的前提下，自然是尽量控制成本，无可厚非，因为毕竟商人的本性就是逐利，而丰田恰恰又是那个最会赚钱的，如果想要的更多，请出门左拐买雷克萨斯。
对于不少国内消费者，汽车依旧是作为一个奢饰消费的大件，一个”身份”象征，大气，豪华成了评价一辆车最常用的词，可以不要气囊，但一定要真皮，这个钢板厚，关门声音好听，肯定安全。有着这样的思路，自然有厂商会迎合。而本代卡罗拉，不论丰田是基于不懂得变通还是对全球统一标准的坚持，这种对安全的重视值得给一个赞。
对于全球绝大多数消费者来说，汽车就是一个工具，好开，省心，安全是最重要的，不是充面子的，没什么人会拿它劈弯，地板油飙车。老美连凯美瑞都标配绒布座椅，透气耐用，跟美女谈恋爱一时爽，但过日子还得要娶勤俭持家的。成熟的设计，足够的性能，优秀的安全，省心的使用，满足大众对车的核心需求，卡罗拉是一个相当精准优秀的产品。
低调务实的丰田一直默默的蚕食着中国市场份额，在近两年车市下滑的背景下依旧稳健增长，认认真真做产品，老老实实赚钱，当中国汽车市场的红利退去，消费者日趋成熟务实的时候，很难说丰田不会重演在美国的故事。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/62735.html
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