动力电池回收网点建设指南发布，市场空间将突破35万吨_新能源汽车,技术,能源,新能源,化学,跳槽那些事儿,比亚迪,江苏,人生第一份工作,物理

cesifu • 2019年11月8日 am10:06 • 资讯

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工信部官网7日发布《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》，明确要求新能源汽车生产企业应在本企业新能源汽车销售的行政区域（至少地级）内建立收集型回收服务网点。

据中国汽车技术研究中心测算，结合汽车报废年限、电池寿命等因素，2018年至2020年，我国累计报废动力电池将达12万至20万吨，2025年达到35万吨的规模。

在当前动力电池退役潮驱使下，各大动力电池回收厂商纷纷发力，加速跑马圈地。动力电池回收和新能源汽车两大相关行业头部企业彼此绑定，布局动力电池回收市场，以寻求快速占有市场把握先机。政府同时出台一系列相关政策规定，建立规范的回收体系需求迫切。

电池企业一方面通过与第三方回收企业合作获取其技术专业性（CATL、比亚迪），另一方面通过与材料及整车企业深度绑定实现资源和终端的控制能力（普莱德、国轩高科），实现成本优势和供应链稳定，将可充分变现所处产业链中间环节的渠道优势。

国家政策对此高度重视，倡导建立动力电池回收利用体系。自2009年以来国家已相继颁布出台数十项规章政策，政策密集出台正在加快2020年以前电池回收实现商业化。目前，我国动力电池梯次利用行业方兴未艾。

2018年7月，工信部等七部委发布《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，确定京津冀、上海、江苏等地，及中国铁塔为试点地区和企业，开展大规模动力电池回收利用工作。

2018年是动力电池回收行业政策密集期，一系列相关政策的出台，给动力电池回收市场建立了秩序体系和行业标准。政策密集出台正在加快2020年以前电池回收实现商业化。目前政策体系已初步成型，对锂电池的回收再利用起到了巨大的推动和规范作用。

动力电池的回收过程大致可分为“预处理-材料回收-筛选制备”三个步骤。预处理阶段主要对电池进行放电、拆解、粉碎、分选等，分离出电池的金属外壳、电极材料；材料回收阶段是动力电池再生利用的关键环节，主要通过溶解、萃取、沉淀、电解等多种方式以单质、化合物或混合物的形式分类回收各种有价材料，一般包括物理回收、化学回收和生物回收三大方法，其中化学回收主要以湿法回收技术为主；回收有价材料后，需要通过添加化学物质调整溶液中的材料比例，制备出锂离子电池正负极材料。

目前我国动力电池回收产业闭合度不高，整体效率偏低，产业仍然极不成熟：主要体现在①电池回收总量仍然较少，新能源汽车产业发展历史较短；②回收网络不健全，回收系统尚未建立，厂商回收体系多级而复杂；③环保风险大，正规且实力雄厚的企业不愿意冒险进入锂电池回收业务，而技术偏弱的小公司则可能扰乱市场，带来严重的环境和安全隐患。

随着政策的不断出台以及行业的大力推进，动力电池回收体系未来有望逐步完善。

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