“金九银十”落空，10月经销商总库存再次攀升高位_郎学红,汽车之家,大商潮流装备控,设计,交通,二手车,经济,金融,吉利汽车,上汽荣威,庞大集团,原汁原味的德系SUV,轿车,新闻,刘悦

“

近期，中国汽车流通协会在京举行新闻发布会，并公布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”（VIA）。统计显示，2019年10月汽车经销商库存预警指数为62.4%，依然位于警戒线之上，环比上升3.8个百分点，同比下降4.5个百分点。

“从我们调查的情况来看，10月份的乘用车车销量应该在160万辆左右，相比9月份稍微有所回落。看来外界所期待的回暖现象，并没有出现”，中国汽车流通协会副秘书长郎学红这样表示。

在车商眼中，赶上国庆进店客流量增大，加上经销商与主机厂有意三季度末提升销量，每年九月、十月都是传统的“金九银十”销售旺季。但这一市场传统在去年中国车市28年首度负增长被打破。

连续15个月的跌跌不休，让业内无比期待市场转暖的到来。但看似跌幅收窄的金九月，背后仍是经销商“流血换量”的无奈。

对于中国车市而言，从业者们或许应该拉长视野，不要再因为一时一刻的销量得失，而让包括经销商在内的各从业者付出巨大代价“打肿脸充胖子”。经销商需要保存体力，以便抵御这个仍未见底的冬季。

日思夜想的“三千万”目标很难了

2017年底，中国汽车销量达到2887.9万辆，彼时市场普遍预期车市年销3000万辆近在眼前。随即，2018年，全年汽车销量跌至2808.1万辆比上年同期下降2.8%，车市迎来28年来首个负增长。

在郎学红看来，中国车市进入周期性低谷。早在两年前，她就曾详细对记者阐述背后的逻辑，中国汽车市场自2009年进入普及期后，在第八至十年会有一次深幅度的、负增长的调整。车市大退潮，往往与宏观经济、房地产和金融行业的调整密切相关，同步表现为股市、楼市的泡沫析出。

在她看来，汽车市场明年会继续探底，后年有可能会出现复苏的信号，2021年、2022年能恢复到接近危机前的水平，到2023年才有可能冲三千万台。

据2019麦肯锡汽车消费者洞察报告称，综合考虑千人保有量和公路基建配套水平，在拥有诸多出行选项的今天，中国消费者对私家车刚需依旧坚挺，增量市场依旧。

也有观点认为，基于道路资源以及汽车品质提升等因素，中国车市天花板已显。

中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里曾对记者表示，由于轨道交通及共享出行的普及，加上国内实际道路交通情况，中国的新车市场将逐步切入缓慢增长阶段，增长空间有限。

在中国汽车流通市场从业近40年的庞大集团创始人庞庆华曾对记者表示，总体趋势中国和世界发达国家的发展趋势是一致的。当社会到达一定富裕程度，人均有一辆车，近于饱和的时候，新增用户在减少，置换车在增加，品位在上升。车的质量越来越好，在置换周期上可能更加延长。因此总量上，能保持现状的话，我觉得已经是非常不错了。

滥竽充数已过，大浪淘沙将来

对于现有市场，付于武建议针对小型车应该减免购置税，从而引导消费市场产品结构的根本性调整，财政补贴应该朝着小排量、低排放、零污染方面给力。

汽车之家副总裁刘悦在接受记者采访时也表示，伴随分税制改革的顶层设计推进，汽车购置税在内的消费税或有向后端转移，让利地方政府的趋势。这或许也有助于盘活包括二手车在内的交易市场。

从区域指数情况看：调查显示，10月份全国总指数为62.4%，北区指数为64.1%，东区指数为62.2%，南区指数为65.3%，西区指数为59.4%。

本月需要重点关注的是，从分品牌类型指数看：2019年10月进口&豪华品牌指数、合资品牌指数较上月上升，自主品牌指数较上月下降。

郎学红认为，根据调查显示，10月份市场表现与9月相比略有下滑，并没有达到经销商期待，市场压力依旧很大，“金九不金，银十难银”。但11月临近年底，厂家和经销商为完成全年任务将加大促销力度，预计11月销量会略好于10月。

“整体来看，今年4季度的车市依然会毕竟低迷，很难有回暖的迹象。目前车市的调整期还在继续，在我看来，也许2020年可能会是中国车市筑底回升的时期。”郎学红表示。

市场人士指出，“这个月的数据有点特殊，因为和往常不同，自主预警指数相比豪华和合资还要低一点。我们看了一下样本，自主品牌这边优质样本量比较高，像长城、吉利、荣威，这些主流的自主品牌样本量比较多一些，自主品牌这块跟品牌结构有一点关系。”

与之相对应的，是豪华品牌的优势则正在衰减。郎学红分析称，“今年前9个月豪华品牌是保持正增长，但是这里面的终端成交价格跟MSRP（厂家指导价）来比的话，终端的优惠力度会达到20%，甚至是20%以上，所以说，豪华品牌经销商运营压力也是非常大的。”

在这个大环境下，汽车工程学会名誉理事长付于武分析认为，汽车行业还没到谷底，明年情况也不乐观，希望车企能早做准备。

付于武表示，经济转型带来许多压力，对车企来讲淘汰赛已经开始。未来没有补贴的情况下，部分车企被边缘化出局是迟早的事儿。他认为，中国市场再大，也容不下几百家整车厂，现在无论是自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验。市场淘汰是公平的，这也有助于中国汽车产业的兼并重组，现阶段最重要的是改变。在这一背景下，没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下。

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/62357.html

“金九银十”落空，10月经销商总库存再次攀升高位_郎学红,汽车之家,大商潮流装备控,设计,交通,二手车,经济,金融,吉利汽车,上汽荣威,庞大集团,原汁原味的德系SUV,轿车,新闻,刘悦

相关推荐

发表回复