同平台车都一样?迈腾/帕萨特安全性天壤之别!A柱断裂,惨不忍睹_大众帕萨特,迈腾,上海大众汽车,大众汽车,途观L,大众途观,上海,一汽-大众汽车

很多“懂车人”都会认同一个观点, 那就是同平台、同级别的车型,可以当作一款车来看待。所以在很多人眼里,迈腾、帕萨特没啥区别,只是一个在一汽大众卖,一个在上汽大众卖。

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在这种思想的影响下,更加便宜的帕萨特取得了更好的销量。毕竟都是“一样的车”,干嘛不选个更便宜的呢?

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但是,在中保研C-IASI的碰撞测试中,帕萨特却和迈腾呈现出了天壤之别的安全性。大家发现:帕萨特作为蝉联多次销冠的神车,安全性竟然如此不堪。

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从中保研公布的碰撞照片来看,帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中,A柱形变严重,几乎对折,主驾驶框架明显变形,气囊也没有起到很好的保护作用。用四个字形容帕萨特的安全性,就是:惨不忍睹。

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要知道,A柱如果出现严重形变、断裂,机舱会入侵驾驶室,假人更是没有得到很好的束缚,驾驶员家人头部从安全气囊上划过,直接奔向了A柱的位置。对车内前排人员简直就是致命的威胁。

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而作为同平台的兄弟车型大众迈腾,早在去年的时候,同样被中保研拉去做了测试。

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但从正面25%偏置碰撞测试的成绩来看,虽然迈腾的A柱同样也出现了形变,但相比同为MQB平台的帕萨特,迈腾的25%偏置碰撞好的不要太多。

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不难看出,即便是同平台的兄弟车,哪怕发动机、底盘、变速箱再一样,车身结构的用料也有所不同。其安全性,也可能一个天上一个地下。

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而38号也在早期的评测中,指明了迈腾和帕萨特在产品力、尤其是在操控性上的巨大差异。所以,也别再迷信同平台是同一个车了。

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看到这儿,很多朋友可能会说,莫非大众在研发迈腾和帕萨特的时候,采用了不同的标准,把帕萨特按照廉价车的标准来做了吗?

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事实也并非如此。因为对于大众而言,迈腾针对欧洲+中国市场,而帕萨特则针对美国+中国市场。两者都是大众重要的中级轿车,不可能存在研发标准的差异。

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不妨让我们看看帕萨特在美国的安全性。帕萨特参与了美国IIHS的碰撞测试,其测试方法、评判标准,与中国中保研C-IASI标准完全相同。

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从帕萨特在IIHS上的成绩来看,无论是全面评估、车身结构,还是对驾驶员一侧的防护措施,美版帕萨特都是全优。还拿到了2016年最佳安全车型的推荐。

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从正面25%偏置碰撞的照片来看,美版帕萨特的A柱,几乎没有出现任何形变现象。除此以外,车内空间保持良好,虽然也有部件形变,但假人腿部空间并未受到大面积侵占。

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而且,美国IIHS测试的,还是上一代基于PQ46平台的帕萨特。全新基于MQB平台的帕萨特美国还未上市,但新平台必然会带来更高的安全水平。

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所以,通过国内外的碰撞成绩对比,帕萨特本身的安全系数也许并不低。只是不知道什么原因,让这款车在国内的中保研变得不堪一击。

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目前,所有的疑点都集中在了上海大众上。也就是上海大众在国产帕萨特时,并没有造出达到美国水平的帕萨特。

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这不禁让人想到上海大众的另一款车:途观L。与帕萨特一样,途观L在国产后,与美国版安全性差距也非常大。

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在美国IIHS的测试中,美版途观L获得了全优评价,并且获得了2019最佳安全车型.而反观国内的途观L,在中国中保研C-IASI测试中,同样表现不佳。

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但反观同样出自MQB平台,品牌低一截的斯柯达柯迪亚克,成绩却比途观L还好了很多。这再次说明了一点,好坏并不在品牌和平台。

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大众作为最早进入中国的汽车品牌,凭借多年沉淀的口碑和产品,自然享有无数粉丝信仰的资本。在汽车飞速发展,竞争激烈的今天,小打小闹的减配、缩水,在信仰的加持下也可以忍受。

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但如果拿消费者的生命开玩笑,在车身安全配置上搞缩水,最终只能是自掘坟墓。

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