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“无所不能”的雅马哈放弃造车，打了谁的脸？

cesifu • • 资讯

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文| 腾马丁博士

车图腾出品，未经许可，谢绝转载

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在前不久举办的2019东京车展上，雅马哈正式宣布放弃造车，理由是竞争激烈，不确定能赢。

这一事件可能伤害到两大群体：

一、雅马哈的粉丝；

二、国内造车新势力。

为什么这么说？

天生丽质却自弃

“你很难说清这家公司是干什么的，因为它最爱做的是跨界打劫。”这是一名粉丝对雅马哈（YAMAHA）的评价。

请看它的业务线：

钢琴、吉他、小提琴、敲击乐器等各种乐器；音效芯片、影音处理机器、半导体等电子产品；还有防音工程、体育用品、厨卫用品、发动机、房地产、家居设备、摩托车……

做这么多，会不会“贪多嚼不烂”？

再看它的成绩：

全球乐器市场占有率23%，所向披靡；

摩托车市场占有率世界第二，比肩本田、铃木；

船外机市场占有率世界第一；

……

所以，当雅马哈在2015年的东京车展上亮相双门跑车概念车——SPORTS RIDE——时，粉丝们沸腾了。

雅马哈当时介绍，这款车型的量产版将搭载一台1.5T的特制发动机，车身将由碳纤维制造，仅重750kg。

不久后，2017年的东京车展上，雅马哈又亮相了一款名为Cross Hub的概念车型，这款车的定位为三座皮卡，后备箱能够承载两辆摩托车。但是还有消息称，雅马哈的量产车型即将开始生产，粉丝们的期待值被点燃至最高点。

自从特斯拉问世，从国内到国外的造车新势力不计其数，但是没有哪一个品牌像雅马哈一样，几乎从未受到质疑，并且连量产车型都没有，就圈了一大批粉。

这源于雅马哈在汽车领域的技术积累。

有人说，如果世界汽车工业史没有雅马哈的参与，将会黯淡很多。一个最广为人知的例子是，《头文字D》中拓海的AE86，发动机就来自雅马哈。

多年来，雅马哈一直为丰田提供发动机技术，两家公司通过交叉持股形成了利益捆绑，坊间一度传闻说两家有君子协定，丰田不造摩托车，雅马哈也不造汽车。

雅马哈在2015年生产过一款名为8AR-FTS的涡轮增压发动机，拥有D-4S双喷射系统、奥托/阿特金森双循环系统、缸盖/排气歧管一体化、单涡轮双涡管等技术，装配于雷克萨斯IS、GS、RC、NX上，以及皇冠、汉兰达上。

除了丰田，雅马哈还给许多大名鼎鼎的汽车制造商提供高性能发动机，甚至不乏豪华品牌，比如福特、沃尔沃、路特斯、雷克萨斯。

雅马哈有一句名言：要不就不做，要做就做最好。

那么，即使造出了最好的发动机，也并没有信心造出最好的汽车？

答案很可能是相反的：雅马哈即使有信心造出最好的汽车，也没有信心能赚到钱。

前不久的东京车展上，雅马哈发言人Naoto Horie对媒体表示，雅马哈将退出汽车制造行业，此前亮相的两款概念车也不会量产。

“汽车不再是我们长期计划中的一部分。这是公司总裁Hidaka针对可预见的未来而做出的决策，因为我们无法找到一种方法，让我们所推出的两款车辆可以在严酷的竞争中脱颖而出。”

这一点，与上个月宣布退出的戴森如出一辙。戴森认为造车是个资金无底洞，其创始人詹姆斯·戴森在内部信中称：“这不是产品失败，也不是团队失败……只是找不到商业可行性而已。”>>相关阅读：没搞头，赚不到钱！英国首富放弃新能源汽车项目，释放了怎样的信号？

不同的是，虽然都是宣布退出造车，但戴森只是个及时止损的门外汉，而雅马哈造车并不算是跨界，天生丽质却自弃，可见造车之难。

谁能选在君王侧

雅马哈决定退出之后，伤害的除了自家粉丝的心，还有资本市场对造车新势力的信心和耐心。

一个不可避免的问题是，连专业造发动机和摩托车的公司都认为造车没胜算，那些技术上“一穷二白”的新势力又有几分把握？

基石资本董事长张维直言：所谓造车新势力，本质上是在高度成熟、竞争激烈的行业，又并不掌握任何核心技术，用简单粗暴的方式烧钱吸睛。

“这跟再造一家空调企业没有区别。只不过它们用新能源、自动驾驶、车联网等概念把自己包装了一遍，看起来像是一件从0到1的事情，但实际上并没有什么技术创新，最多是做出了太阳能的空调。”

事实上，投资人们对国内的新造车势力，态度早就变了。

全球数据研究机构PitchBook发布的数据显示，截至2019年6月14日，中国电动车领域所获得的风投金额同比下降近九成，跌至7.83亿美元。上年同期数据，高达60亿美元。

风投“大跳水”指向一个事实：资本市场对于电动智能汽车的态度，已经从贪婪转向了恐惧。

更恐惧的是新势力们。头部几家蔚来、威马、小鹏刚刚迈过交付关，但是无一盈利，卖一辆赔一辆，再加上管理流程和产品质量漏洞百出，资金告急。其他的更不必说，还没有量产车型的企业没有新的融资，寸步难行。

资本寒冬了，融资难度无限加大。

一个投资人说，现在谁家能融到钱，都跟中了彩票似的。

当资本“君临天下”，一众怀揣梦想与情怀的新势力众星拱月般围绕身旁，谁能选在君王侧？

正如全国乘联会秘书长对车图腾说的那样，“过去，大家都认为这块（新造车）比较容易获得成功，但现在来看的话，大家的信心越来越不足。现在戴森和雅马哈都退出了，造车新势力的心里压力是很大的。”

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