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放眼全球，尽管中国已经成为汽车品牌最多的汽车市场，但旗下品牌数量，能和大众相提并论的，至今还没有一家。这么多的品牌鳞次栉比，看起来参差错落各自归属不同的细分市场，但在大众近年来持续的领土扩张之下，也难免有品牌重叠的问题。市场好的时候，大家自然相安无事，但市场低迷的时候，开始显现弊端。

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在国内，如果说南北大众之争那是老生常谈，但“嫡系”之间的争夺，才真叫人刻骨铭心。如果能将斯柯达划归到“大众系”的话，那么在一汽-大众两个“亲儿子”奥迪和捷达面前，上汽的斯柯达真的是太难了。

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早在前几日就有传言称，大众集团正考虑将旗下拥有124年历史的斯柯达品牌向下调级，从而拉开与大众、西雅特品牌间的差异，未来斯柯达将面面向中低端市场。但随后斯柯达品牌首席执行官在发给员工的内部信上，对这一说法予以了否认，并称斯柯达在品牌价值上将不会有任何改变。

但根据此前报道，大众高层对旗下品牌曾做过一场评估，在大众、斯柯达、西雅特、保时捷、奥迪、宾利和兰博基尼等子品牌之间，认为斯柯达在市场定位上可能是最不具竞争力的品牌。

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与此同时，在大众集团下，来自捷克的斯柯达和来自西班牙的西雅特品牌在消费群体上有着很大的重叠，大众集团的CEO迪斯也一直想将这两个品牌拉开差距从而减少内耗。

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放眼国内，因定位和产品的相似性，很多人就曾把刚刚独立出来的一汽-大众第三个子品牌捷达比喻成欧洲的西雅特，而最直接的反应就是在捷达品牌诞生后，斯柯达将面对更为尴尬的发展境遇。定位本身已经低于大众品牌的斯柯达，如果将价格进一步下探，势必将侵入捷达品牌的细分区间，而大众在上，向上发展更是难抱幻想。

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在这样尴尬的夹缝中，斯柯达依然推出了在中国的第五款SUV车型-柯米克GT。同时宣布将于两周后的广州车展上市。作为入门级的柯米克，一年前推出后市场表现不温不火，月销量基本维持在5000台左右，这与捷达上市即破万的市场表现可谓对比鲜明。

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但归咎其原因，售价在11-13万价格区间的柯米克，采用的依然还是PQ34平台。要知道，这个平台伴随着宝来、朗逸的换代完成，在大众体系内，已经没有现款车型使用了。即使有人对平台没有任何偏见，但抱着买新不买旧的心态，面对一款诞生自1997年PQ34平台的“新车”，也会转头选择MQB平台下的捷达VS5，因为平台新、价格低，毕竟车尾还能换来一个“一汽-大众”的字样。

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很多人说，从斯柯达这些年的发展，就能看出来谁才是“亲儿子”。但对于这样一款尽管入门但却重磅的小车，斯柯达难道就不应该用“亲儿子”的心态对待么？纸上得来终觉浅，市场竞争是残酷的，来自“嫡系”捷达的压力仅仅是竞争压力的冰山一角，从目前市场来看，本田旗下的缤智和XR-V，丰田的奕泽和CH-R，自主品牌里的吉利博越、传祺GS4等等都将成其强大的对手，而两周后的定价将成为这款“GT”车型最难的抉择。

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在中国这个全球最大的单一汽车市场中，分担了斯柯达SUV三分之一车型销量。国内市场的地位不可谓不重要，曾经的斯柯达头顶“德系”光环，一度几近与大众平起平坐，但数年过后，斯柯达无论利润还是市场销量都在持续下滑。在柯米克市场表现的“前车之鉴”面前，未来品牌将如何发展，将是一场品牌韬略的艺术。

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