自动挡的手动模式该怎么用？你会吗？_

cesifu • 2019年11月4日 pm5:27 • 资讯

自动挡的手动模式用起来，和真正的手动挡完全不一样。你要寻求和手动挡一样的驾驶乐趣？不可能的！平时开个D挡差不多了，特殊的情况下，手动模式才能起到一定的作用。

自动挡的手动模式和手动挡，完全不一样的。

自动挡你推到M挡，或者是开启手动模式之后，它只有加挡和减挡两个选项。不像真正的手动挡，它可以自己选挡位。实际来说的话，倒是和一种叫做序列挡的半自动变速箱有点像。

除此之外，手动模式也不是完全手动的，变速箱的控制模块还是会对驾驶员进行操作干预的。只有被控制模块认同的觉得安全的操作，才会被执行，错误的还会被修正的。

比如说刹车减速的时候，发动机转速过低，我们开车又没有及时降挡，变速箱就会自动降挡了，防止熄火。转速过低挂加挡，变速箱也会直接忽视，不执行这个操作。

这些半自动功能，对司机会造成一些干扰，再加上手动模式并不像真正的手动挡一样，每个挡位都是有对应位置的。所以如果用手动模式开，你不看仪表显示的话，我们有时候不知道自己在几挡上，驾驶体验和手动挡是完全不一样的。

手动模式什么时候用？

虽然手动模式和手动挡有本质的差别，也不能在日常驾驶上提供便利，但是它是有用的，比如下面这些特殊情况。

车子陷到泥地、沙地，轮胎打滑没有办法脱困的时候，用手动模式就不错，可以用个2挡来尝试一下。因为1挡的传动比比较大。市面上大多数变速箱，1挡的传动比都在4:1左右，2挡的话，普遍下降到了2:1。也就是说发动机输出一样的情况下，传到轮胎上面的牵引力，1挡比2挡差不多大了1倍。

在车子被困的时候，轮胎抓地力本来就是很低的。1挡过大的扭矩输出，力气大了，轮胎反而更容易滑，导致车原地刨坑，在那边一直转，车子没有往前面走。

所以利用2挡，把发动机的扭力减小，缓踩油门，尽量不要让轮胎打滑，才有更大的脱困概率。同样的道理，雨雪天道路湿滑，摩擦系数最少下降一半。这个时候也可以用手动模式跳过1挡来缓慢起步，防止轮胎打滑。

上坡这种需要牵引力的路段，变速箱有可能车速提高了，它就升上去了，毕竟电脑不是人脑，它又不会真正的去思考。

采用手动模式，就可以避免不必要的升挡，让变速箱保持在低挡位，获得比较大的牵引力。同时还能避免变速箱频繁换挡造成的顿挫和磨损。

总结一下的话就是，爬坡、打滑这些时候是可以用的。

下坡可不可以用？也可以！下坡使用手动模式，可以防止车速过快。

变速箱的换挡，是根据车速踩油门的深度综合来决定的。车速越快油门踩的越少，变速箱就倾向于升挡，反过来变速箱倾向于降挡。刚好下坡就是一个不需要怎么踩油门，但是车速会越来越快。所以说变速箱一看，你油门少了速度又快了，升挡，省油，车越跑越快，想要减速的时候只能靠刹车了。

拉高转速清理积碳

最后就是手动挡还有这么个用处，就是拉高转速清积碳时也可以用。德国的废气检测站有个建议的，时速120公里每小时，保持4000转行驶一段时间，可以清除一部分积碳。但之前就有不少朋友说了，平时开车时速120公里时，差不多能到2000转根本到不了4000转。这个时候也可以利用手动模式，强制把变速箱维持在3、4挡，这样比较低的挡位，来拉高发动机转速，达到清理部分积碳的目的。这个对车子的清洁有一定的帮助，不过油钱你要算一算，它不是一种经济的清洁方法。

总结

总的来说的话，手动模式，日常驾驶的时候，没什么好用的，提供不了多大的便利，你不用也没事，挂个D挡。但是某些特殊的情况，比如说打滑的、上坡的、下坡的，偶尔想要清清积碳也是可以的。

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自动挡的手动模式该怎么用？你会吗？_

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