什么是驾乘极致体验讴歌向来用产品表达

cesifu • 2019年11月5日 am11:00 • 资讯

作为一个在北美创立的豪华汽车品牌，讴歌一直以充满科技感的豪华运动身份示人，品牌一经推出就在北美获得了巨大成功。可以说运动基因和工程师属性已经成了讴歌的绝对IP。

并且，随着泛90后年轻群体已经开始成长为高端汽车的消费主力，而广汽Acura独特的全新品牌世界观“I’m Different 异行者”本身也在迎合这种年轻风潮的趋势，所以多数80、90后已经可以与讴歌引发情感上的共鸣。

11月2日, “异行极致CrazyExperience”广汽Acura 2019年全车系试驾会成都站如约而至，我也借此机会再次体验了全新RDX、CDX、MDX以及NSX等车型，重新理解了什么叫极致体验。

作为广汽Acura首款国产战略车型，CDX增加了讴歌的不少的品牌亲近感，其所搭载的1.5T直喷涡轮增压发动机，配合8速湿式双离合变速箱拉动这个级别SUV已经绰绰有余。

当然，我认为CDX更值得称道的还是其空间的绝妙设计，前排设置的中央扶手超大储物箱，无论手提包、饮料、钥匙、手机、钱包，还是相机都能在车内各安其位。并且，CDX在前后排均采用超宽真皮扶手，后排扶手箱更可根据需求升降，相比于普通翻折式扶手，可升级扶手更加稳定、宽大，能为后排乘客提供良好的舒适性，让乘客在奢华的4座专属模式和欢快的5座共享模式任意切换，让车内空间真正随心而变，随需而动。

RDX是这次试驾的绝对重点，和其代言人姜文一样，讴歌RDX同样有实力、有个性，并且希望与竞品差异化竞争，吸引到特定的消费人群的关注。那么，RDX的差异化与产品特性体现在哪里呢？

首次进入国内的2.0T+10AT组合成为了RDX的杀手锏，这台2.0T发动机最高功率达到265ps，最大扭矩380N·m，并且在1600rpm就能输出370N·m的扭矩，数据层面在同级别处于绝对的领先优势；而10AT变速箱就更厉害了，它是世界上第一款用于横置平台的10挡行星齿轮自动变速箱，而全新一代RDX也成为了同级别首款搭载10AT的车型。

实际开起来，这套动力系统的表现真的惊艳到我，无论是缓踩油门还是深踩油门，这套动力系统都会精准响应我的动力需求，完全不会有很多涡轮车型那种油门踏板比例模糊的情况，加速起来又快又顺。

如果深踩油门踏板，压榨一下动力，这台10AT变速箱可以连降四挡让发动机迅速达到高转，快速完成超车。甚至在松开油门踏板之后，发动机还会可以保持几秒钟时间的高转，时刻准备着下一次的动力请求。

因此，全新一代RDX是一款明显偏向于运动性的中型SUV，开着它你总是会有着激烈驾驶的欲望。

此外，全新一代RDX搭载的第四代SH-AWD系统也是明显偏向于公路行驶性能的设定，它可以使前后轴驱动力在30%-70％之间智能分配，并根据驾驶特性和道路条件，对左右后轮驱动力可作100%-0以及0-100%之间的智能调整。

其全系标配的IDS智能动力系统，具有四种不同的驱动模式：舒适、运动、运动+、雪地可供选择。在舒适和运动＋模式下，全新一代RDX完全是性格分裂的两台车，包括动力响应、发动机声浪、底盘滤震、转向手感都有着很大的区别，给足了消费者自主选择的权利。

再配合良好和NVH性能和音质出众的ELS 3D音响，开着RDX不仅可以享受紧张刺激的驾控乐趣，满足自己的小私心，更可以体验舒适安全的巡航，让全家人坐着舒服。

整体而言，广汽讴歌目前产品矩阵已经非常全面，各款车型无论是静态上的设计、工艺、用料、配置，还是动态的驾乘感受，都完全符合中国消费者对日系豪华品牌的预期。

所以，看到这里你会发现，讴歌其实一直在提升自身车辆所应有的驾乘质感，也在提倡人们不要忘了驾驶最纯粹的乐趣。然而，现在人们所追求的东西难以直观的体现出来，只有你亲自体验了，才会有这样的感慨。

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