智能装备亮点颇多，舒适是主旋律，试驾荣威RX5 MAX 400TGI

多年前RX5上的一句“你好，斑马”让互联网汽车实现了从0向1的迈进，也树立了荣威在互联网方面的领先地位。现如今，面对更加细化、多元的紧凑级SUV市场，荣威需要一款延续口碑，并且定位高端的全新车型来扩充自己的“军火库”，而随着RX5 MAX的到来，一切都尘埃落定。在它的身上，荣威首次抛出了“智能座舱”概念，并提出了从“单一的大屏交互”到“全员交互”的大胆想法。明面上，RX5 MAX更大的车身、更精致的设计、更强悍交互系统与硬件已经让它具备了冲击高端的实力，可实际体验又是如何？其能否巩固荣威品牌在互联网方面的优势？经过三天与它独处，详细的答案就此呈上。

这次试驾的车型是荣威RX5 MAX 2019款400TGI自动智能座舱旗舰版，非全系最顶配车型，官方指导价为16.98万，官方还有1.2万的优惠，实际裸车价仅15.78万，这么来看，它的身上少了顶配车型高高在上的架子，多了些接地气的元素。既然名字中有“智能座舱”四个大字，那么就从这部分开始说起。

智能座舱之-仪式感满满的启动方式

论互联网汽车正确的打开方式，这台RX5 MAX想必是有话语权的，巧思的产品经理给它引入了一套名叫“SKY EYE天眼系统”的新潮玩意，通过后视镜边上的摄像头扫描你俊俏的“Face ID”来登陆车机账号，免去了“手打”这步操作。登陆后，你可以设定座椅、后视镜位置以及导航、各种娱乐账号等，保存后待下次上车，只要还是那张脸，系统就会按照原先保存的设置进行调整，并送上问候语。

除此之外，RX5 MAX的启动方式也令人耳目一新。如果你还没接触过特斯拉，那么“踩刹车即启动”的操作逻辑绝对会让你的“猎奇心”飙升。

智能座舱之-强大易用的斑马3.0 Pro交互系统

了解完仪式感满满的进入和启动，接下来大部分的亮点都会围绕这块14.3英寸的中控大屏以及内置的斑马智行3.0Pro交互系统展开。

当车内极力用“做减法”的手段营造简约、现代的氛围时，大屏自然而然就抢占了视觉C位，从易用度的层面看，RX5 MAX上的14.3英寸屏幕在空调操作上比原先方便了很多，仅需通过紧靠中央旋钮左侧的双功能按键切换“风速”和“温度”，然后转动中央旋钮即可。

而关于内置的语音识别功能，在斑马3.0Pro系统内新加入了“OneShot”一句话命令直达功能，只需将语音唤醒词和指令连贯说即可。比如，上车后只需说“你好斑马我要回家”即可完成导航；而在音乐、有声读物、导航、智能硬件等场景中，无需唤醒“你好，斑马”，直接说出指令即可完成操作。另外，其还支持“要下雨了”、“有点热”等自然语音表达，大幅优化和改进了对话的连贯性和自然性。

有意思的是，如果跟它说“我想喝咖啡”，它也能识别。得益于与饿了么和星巴克专星送的合作，上班途中语音点咖啡，车与咖啡就能够一起到公司，免去了排队等待的苦恼。

除了语音交互，功能方面首当其冲的就是通勤导航。强大的AI算法会分析用户行驶的高频路线、日期、规律（如：家到公司），生成专属路况的通勤地图，并根据出行时间智能判断，无需设置导航，即可实时开启最佳通勤线路。避免了因突发路况而导致的时间浪费。实现了“不开导航也能避开突发拥堵”的全新体验。只是由于本人跟试驾车接触时间较短，无法通过图片向大家展示，还请见谅。

其次创新的“闪念助手”功能对于我们这种脑力工作者来说也尤为实用。毕竟灵感总是一闪而过，随时记录，文章写起来才会更加得心应手。当然你也可以拿它当做备忘录，记录一些明天或某个日期要做的事儿。

而除了“定点+代办提醒”外，闪念助手还有“定时+代办提醒”的功能。

再有就是“全员交互”的核心-“BYOD多用户随心控”了。说白了，坐在后排的乘客也可以对车辆的部分功能进行控制，这有什么好处？总是麻烦驾驶员，他还怎么开车？安全最重要，不是吗？

和闪念助手一样，首个车载社交平台“车信”同样体验极佳，由于斑马智行拥有自己的独立生态，微信自然与之无缘，所以工程师们开发了“车信”功能，旨在让斑马用户摆脱对微信的依赖。而要想摆脱微信的依赖需要具备两点，一是要胜任语音、文字互传的职责；二是，和微信一样拥有强大的地点共享能力。

不过问题在于，你可以不用微信，但别人呢？所以想法很完美，现实却很残酷。

第二点，我反倒觉得车信更为强大，尤其是在接人这种场景下。呼出语音后说出“我要去接某某”后，即便对方没有上汽荣威APP，也能收到短信提醒，在对方点击短信中的链接，分享他所在位置时，车机上就会弹出消息框，点击即可导航至他所在的位置。

以上就是RX5 MAX强大的车机功能的概述，更多的功能还需要大家去往4S店体验，下面谈谈我对于它看起来，开起来的感受。

回头率超高的外观

看到RX5 MAX时，脑海中涌现的第一个词语就是“气场”，“RX5升级版”这番言论在其强大的气场面前不攻自破。停在公司楼下的这几天，总有人会驻足观望一阵，他们的内心戏应当是这样的：“这么高级的荣威，还是第一次见”。

说它高级是有原因的，延续了荣威家族式律动设计的RX5 MAX，不仅继承了RX5的俊秀，还有着RX8上的那一抹霸气。就车头而言，格栅切面近乎垂直于地表，颇有硬派越野车的作风，再加上前脸多条粗壮、有力的镀铬饰条点缀，视觉宽度也得到了尽情延展，不怒自威。

矩阵式LED大灯也呼应了“宽”的主题，扁平化的内部发光单元看上去很显档次，官方还给它起了个科幻主义的名字-星海战舰。

RX5 MAX的侧面则延续了荣威家族一贯的简约风，鲨鱼鳍C柱处的镀铬饰条为车顶营造出了简约、时髦的半悬浮的效果；而一上一下两道腰线平行延伸，也并没有刻意凸显力量感，反倒显得修长流畅、经典耐看。

尺寸方面，RX5 MAX 4647/1891/1725mm的长宽高以及2760mm的轴距俨然一副标准的中型SUV身材，正因如此，才能撑得起它强大的气场。而与之身材匹配的是四只18英寸的大脚和两双来自米其林浩悦系列的3ST静音跑鞋，造型设计中规中矩，轮胎的选用也非激进取向，照顾到了日常使用的舒适性。

车尾部分，熏黑的灯罩与红色车漆产生经典对撞，内部的转向灯还拥有流水灯效，夜晚辨识度极高；下方，金属质感的下包围和货真价实的双出排气则再次强调了“硬核”主题。

很有满足感的内饰

何为满足感？是扎实的用料、高级的氛围还是心动的配置？在荣威RX5 MAX内都能体现。除了上述的智联系统外，其在设计、用料上也是高水准。为呼应外观，内饰的主题依旧以“宽”展开，环抱式的设计辅以多条连贯、优雅的横向线条，驾驶舱的视野格外开阔。并且通过不同材质、不同纹理饰板的有序拼接，层次上也清晰明了，于视觉、于触觉都可用赏心悦目来形容。

细节方面，方向盘的设计与握感都发生了巨大变化，原先图案LOGO被ROEWE的英文字母所替代；方向盘的手感也打破了常规，如果皮质处理的细腻一些，绝对可以得高分。

视线再次回到这块大屏上来，它是荣威首款采用四曲面设计的屏幕，成本较那些直角设计高了不少，侧面望去似瀑布滑过峭壁，洗练流畅，并与Console无缝连接，视觉高级感不言而喻。

全新样式的电子挡把配合这块屏幕以及例如电子手刹、自动驻车等新潮装备，将车内科技感点缀的尤为到位，虽说长相有几分“Audi Design”的味道，但抛开那些风言风语，单凭其对于塑造科技感上的贡献，还有啥好挑剔的呢？

如此的氛围下，躺在车内仰望星空，听着BOSE音响中传来的至纯天籁，再感受256色RGB环绕灯带的声光律动，热爱DIY的你一定很喜欢。

有些“铺张”的空间

既然RX5 MAX轴距达到了2760mm，那么空间的表现自然成为衡量它产品力的重要指标。

可以看到，身高 4500px的体验者在前后排都能获得宽裕的乘坐空间。另外值得一提的是，RX5 MAX后排地台接近纯平，坐在中间的成年人也不会有太多抱怨。

接口方面，前后排的供给量充足，好评。

而在储物空间的表现上，RX5 MAX同样尽职尽责，除了常规的储物空间外，前排巨大的门板槽、挡把下方、杯架后的手机槽以及后备箱暗格都是其在储物方面的亮点。

科幻、舒适的驾驶体验，强大的AI Pilot智能驾驶辅助系统

何为开起来很科幻？这还要从AR Driving 2.0说起。看到这块12.3英寸的全液晶仪表盘了吗？先不说它能带来怎样的科技感，单凭四种主题风格，尤其是右下角的全景AR模式就值得你花时间研究一番。

在该模式下，摄像头将前方拍摄的画面显示在全液晶仪表盘中，此时打开导航设置好路线后，画面中就会出现与导航同步的虚拟指引箭头，类似极品飞车中的画面，十分有意思。

其夜间的显示效果也较为出色，不会因为明暗差异较大而产生模糊、过曝和拖影现象。

AR Driving算是荣威在智能驾驶领域的一大突破，目前来看，更多的是以“新鲜感”作为卖点，但也不排除后期会引入某些“高大上”的功能。

驾驶感受上，我们试驾的这台400TGI版本搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，最大马力231匹，最大扭矩370N·m，传动系统匹配是的一台6速湿式双离合变速箱。其展现的动力深度毋庸置疑，日常行驶，你只需要用到油门的1/3，不过碍于双离合变速箱较慢的离合结合速度，右脚需要适应一阵子。

过了那段“结合期”后，变速箱就再无恼人的行为，升挡过程极为细腻，你只能通过转速表上数字的上下波动来感知，在舒适模式下，变速箱会在2000转之前完成换挡，以保证较好的燃油经济性。

与这种不紧不慢调性相搭的是它长行程的刹车踏板。存有一定虚位的刹车踏板明显是偏舒适向的调教，不过通过这段空行程后，制动力的释放却也较为线性，脚底易于掌控，不会出现车辆点头哈腰的现象。转向也是如此，不急不缓。

底盘在这样的氛围下当然不会出格，前麦弗逊、多连杆的悬架保证了日常行驶的舒适性，同时，厂家的工程师还针对减震器与衬套进行了深度优化，最明显的感受就是底盘的高级感与舒适度更胜以往，路面大部分的大小颠簸都能从容化解，余震的控制也算到位。

但这样偏舒适调教带来的弊端也是摆在明面上的，其牺牲了悬架的支撑性，过弯时较大的侧倾时刻提醒你要慢一点。而与良好舒适性相映衬的则是极佳的NVH表现，得益于双层隔音玻璃加上覆盖全车的加厚隔音材料让荣威RX5 MAX车内的静谧性相当好，无论风噪还是胎噪都令人满意。

试驾车还配备了带有TJA（拥堵辅助）的AI Pilot智能驾驶辅助系统。开启TJA后，车辆会自动识别前方车辆，并可以在没有行道线的情况下跟随前车跟启、跟停、跟转向，可大幅降低在拥堵路段中驾驶的疲劳感，这项配置在目前行业内还是相当先进的，实际体验也非常不错。

而在高速巡航时，ACC+LKA（车道保持）的搭配同样能享受到“车道居中保持”+“自动转向”的半自动驾驶，你可以撒手一段时间，但为了安全，系统还是会提醒你握着方向盘。可以说，整套AI Pilot驾驶辅助系统自动化程度颇高，能切实缓解驾驶的疲劳。

写在最后：好饭不怕晚，在面对其他车企“Pro”、“Plus”的压力下，通过这几天与它的相处，可以确信的是，荣威这次做足了准备。你很难想象在一台10多万的SUV中的智能化、网联化的程度已经如此完备，不论是智能座舱还是AI Pilot智能驾驶辅助系统，都带来了耳目一新的感受，既引领了时代风潮，也让科技更加平民化。无疑，荣威RX5 MAX夯实了自家互联网的招牌并通过更出彩的设计、更有诚意的用料与用户交心，在它的身上，我看到了上汽的实力、荣威的决心以及他们对未来的超前预判和前瞻布局，虽说很多功能都未成体系，但可以预见的是，以RX5 MAX为轴的新局面系即将形成，随着更多技术、产品的推出，和生态链的不断完善，很多的不可能终将成为可能，而作为消费者的你，享受就完事儿了。

车型对比：英朗 VS 朗逸 博越 VS 荣威RX5 思域1.0T VS 1.5T 思铂睿 VS 阿特兹 帝豪 VS 科沃兹 英朗 VS 骐达 轩逸 VS 哈弗H6 朗逸 VS 卡罗拉 昂克赛拉 VS 福克斯 秦Pro EV500 VS Model 3 途锐 VS 卡宴 帝豪 VS 科沃兹 英朗 VS 骐达 朗逸 VS 卡罗拉 昂克赛拉 VS 福克斯英朗 VS 朗逸 思域1.0T VS1.5T 思铂睿 VS 阿特兹 VV7VS 探界者SUV：QX60凯迪拉克XT4 科雷傲 途昂 宋DM动态众泰T700 凯迪拉克XT5新款名爵ZS探界者 大通D90瑞风S7 领克01 天逸C5Aircross 本田冠道传祺GS8 指南者 柯迪亚克 三菱欧蓝德 宝马X1 DS6 众泰T600 东南DX7 宝骏510 自由光 东风风行SX6 远景SUV 探界者2.0T 博越1 博越2 传祺GS4 荣威RX5 汉兰达2 汉兰达1 宝沃BX7 自由侠 英菲尼迪QX50 起亚KX5 帝豪GS 讴歌CDX 陆风X7 比亚迪唐 观致3 马自达CX-4 逍客 锐界 名爵ZS途昂

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静态体验：全新一代朗逸 昂克赛拉 丰田Supra 雷克萨斯ES200

MPV：GL6(1) GL6(2) GL8 大通G10 GM8

旅行车：宝骏310Wagon

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新能源车：帝豪EV 奇瑞EQ 荣威eRX5

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