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试驾 | 锐界ST：不跟汉兰达拼全面，讲性能我是爸爸！

cesifu • • 资讯

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这是整合后的福特全球性能车团队打造的第一款习作，也是这个运动部门造的首款高性能SUV。把7座SUV和高性能联系起来，那是欧美车厂爱干的事，不同的是欧洲车厂到这个级别肯定走的是顶级旗舰的路数，手法也更狠、更精密。而美国人则自由奔放一些，随意一些，因为上代就有2.7升V6版本的锐界，将动力系统、传动系统、底盘悬挂、轮胎制动转向等等做对应的换代与性能化提升，再将外观内饰等细节做出ST级别的特征标识，很简单，也很有效地完成一款ST性能级数的锐界。推荐指数：优点：动力和调校确有福特性能车的味道。缺点：缺少日系车的细腻与精致。高性能SUV的意义？

这里已经无关什么大7座SUV这些问题，重点是7座SUV搞到高性能、玩运动，其实本质上是增加了此类车型一个全新的功能属性。以锐界7座这类以高载客为卖点的SUV，其好处是比MPV更强大的路面适应力与实用性结合，即便第三排座椅仅作应急之用，但SUV的多功能性，对现有人群来说比MPV单纯的高装载性吸引力更大，况且现时中型SUV的售价与油耗，都与MPV相差无几，两者权衡，MPV仅胜在第三排座椅的乘坐质素，这就是7座SUV兴起的根本。而高性能、运动化的加入，既迎合年轻运动化的潮流，增加的运动化的功能属性亦能将原本波澜不惊的车型变得有点生气起来。但这类SUV先天就不是玩运动的料，又高又大又重，就像要姚明去玩体操。对一台中大型SUV，国人最追求的是什么？空间配置油耗可靠性……高性能？操控？似乎不太重要。但车厂为什么还这么做呢？一是差异化竞争，福特造SUV搞亲民细腻人性化搞不过丰田大众，那福特还擅长什么？于是ST部门出手搞运动化，但SUV搞运动化，本身就不是先天优化，功能性为首选的SUV加点运动调味，至少叫人开起来不会那么乏味。二是，我一直认为高性能车，不管是跑车还是SUV也好，高性能的基础意义更多的不是你能跑多快，而是在路面上能随心所欲，你可以不用去等，有足够的性能储备与自由，而且比普通型号更个性化的标识与配件，无论在理性上还是感性上都将高性能的意义表现了出来。贵？一分钱一分货

新锐界ST搭载同级最强的2.7升V6 EcoBoost双涡轮增压发动机，最大功率可达237kW，峰值扭矩可达500Nm，百公里加速仅7.2秒；全系标配换挡更迅速的全新8速手自一体变速箱，ST搭载的是一款特制大扭矩变速箱，最大输入扭矩可达570Nm。新一代智能可断开式四驱系统功能的福特AI智能全驱系统，能自动识别驾驶环境，并在两驱和四驱间快速切换；前麦弗逊式悬架带横向防侧倾稳定杆设计，同级唯一轻量化铝合金多连杆式后悬挂；ST转向机实现了更小的转向传动比，反馈更强烈；电子控制系统通过调高ESP车身电子稳定控制系统阈值，使ESP保护介入更晚。新锐界ST底盘、悬挂、制动系统全部经过性能团队专业底盘调校，底盘采用平台最大刚度的后悬弹簧，更好地控制车身过弯姿态；采用更运动化的EPAS标定，在运动模式下方向盘更具运动手感。同级独有的21英寸倍耐力高性能四季轮胎，在提供优秀抓地力的同时还兼顾复杂路况下的耐久性和稳定性。新锐界ST的刹车片尤为考究，摩擦系数高，而且其使用的低金属材料带来更强的抗热衰减能力和更好散热性，在连续弯道、长下坡等路面仍能保持制动系统的高效状态。此外，外观内装等纯正福特ST等专属设计不表，做了这些优化后，这么多下足料的东西，ST价钱自然不会低。你的代价是，盛惠39万。39万买到500Nm扭力的高性能，自然不会便宜，不过你还有退而求其次的选择，ST-line。全新第四代2.0升EcoBoost双涡流涡轮增压发动机，最大功率180kW，峰值扭矩390Nm，这副2.0T其实一直以性能出色著称，390Nm也是很强的数字。妥妥的高性能车味道

全球性能车团队打造的精华当然是在于锐界ST，开ST刚拐过一个弯，碾过一个减速带，立马感受到刚硬扎实的车架，很具弹性的悬挂，这是运动化ST的性能特性。若你有心买锐界，我相信你是更多地看中福特的气质与高级感，在设计调校取向上，与汉兰达的日系人性设计风格上，锐界更注重厚重的行车质感，车身的刚性、行驶稳定性与机械的顺畅度、乘坐舒适度、车厢宁静度，都是美国汽车的强项。而ST对应更强的V6双涡轮的性能，相对普通版ST-Line在车身扎实紧致度上，悬挂支撑与弹性上更有性能味道，转向比例也做了小幅改进，转向比例稍快一些。相对而言我更喜欢ST那种更具硬度的车架质感，虽然ST和ST-Line都最擅长的是高速奔跑时顺畅淡然的车身动态与稳定舒适的乘坐感。不过ST-Line因为悬挂用料、定位调校的不同，较低速时细碎的晃动较频，碾过较大坑洞悬挂就有些摇浮感，而此级别又不会用到更高级的气压式避震或可调悬挂，因此调校上需要更细致，一般而言首要的是注重主动安全。性能上，ST这副引擎加速力是很强的，顺滑安静也展现了V6的甜美，虽然驱动两吨多的车重，中后段的加速冲刺感仍是相当亮眼，V6的顺滑以及本身在加速表现的风格上，都是以豪华车的标准，有蕴力而不粗暴。难得的是如此的车重与四驱系统，低转并无滞重感，与扭力爆发点也无突兀的衔接，中后段转速的扭力也足够。因此相比起ST-Line的2.0T，这台锐界ST几乎不会让驾驶者感到车身的重量感，不会有种需要压榨涡轮的撕扯力，我最喜欢的就是这台ST高速奔跑时力由心发、从容畅快的中段加速力，确有高性能车的味道。这两台车的操纵表现，基础的刹车、油门、方向都是一股美国味，操作起来都需要一些力道，较重的油门刹车转向虽然驾驶参与感不错，但就亲民程度，易驾性仍是不够好。设计得好的车子，开久了也不会累，而锐界显然还是有种美国式的粗心。锐界的操控让我有些意外，相对汉兰达那种模糊、迟缓的操纵反应，这台锐界在动力、操控与底盘的平衡性上，是难得的高车重、高重心中大型SUV的水准之作。无论是转向比例、精准性与车头敏捷度，都吸收了福特在这一方面的特长。它的侧倾不算多，没有那些中大型SUV的摇曳感，这代锐界移植了福特房车在操控上的调性，不是说把这类SUV的操控搞得多厉害，而是更为注重控制车体运动的能力，带来了更为积极的参与感。一直以来，“大车操控性”早就被各家车厂所重视，而对于这类“大车”，切实因应提升更直接与反应更敏捷的操控表现，其实正是最最直接的主动安全性，汉兰达该好好学学。锐界ST欠缺了什么？

就我的试驾体验看，福特ST尽管营造了很美国派的高性能味道，但无论机械质感还是整体造车工艺与调校，觉得欠缺了一些细腻与精致，它还是那种美国味浓的汽车。但至少，它不是那种让你觉得开起来有些乏味的汽车。在驾驶协调而设计欠缺，和驾驶欠缺而设计协调这两种风格中，锐界更倾向的是前者。推荐阅读

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