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试驾嘉际1.8TD悦享型 4+6也是一个好选择

cesifu • • 资讯

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吉利首款MPV嘉际上市之初，也推出了三款国五排放标准的1.8TD产品，后来就销声匿迹了，自动挡车型仅剩1.5T三缸发动机与七速双离合变速器的组合。如今，嘉际新增一款国六排放标准的1.8TD悦享型，1.8TD四缸发动机匹配的是6速自动变速器，11.98万元的指导价也是自动挡车型中最低的。3+7之外，嘉际新车的4+6配方体验下来也10分不错。

动力如何？吉利的1.8TD缸内直喷涡轮增压发动机，已经发展至第三代，可提供135kW的最大功率和300Nm的最大扭矩，相比原有的1.5TD发动机动力小幅加强。毕竟1.8TD发动机在排量上有优势。

发动机1.5TD1.8TD最大功率（kW/rpm）130/5500135/5500最大扭矩（Nm/rpm）255/1500-4000300/1750-4000依然是熟悉的电子挡杆，但1.8TD发动机匹配的是6速自动变速器，并且保留了驾驶模式选项。

在实际道路驾驶中，1.8TD发动机的大排量带来了充足的动力储备，在起步加速阶段尤为明显。转速攀升的较为顺畅，没有小排量涡轮建压之前的动力不足现象。因此虽然其最大扭矩输出转速为1750rpm，但发动机的出力还是比较线性。

6速自动变速器来自韩国现代旗下的HTS，换挡动作比较平顺，但相对双离合变速器换挡时间稍慢，没有太多“存在感”的表现对于民用车自动变速器来说，就可以用优秀来形容。

在SPORT模式下，发动机转速会保持在3000rpm左右，而普通模式下，试驾车的换挡区间在1800rpm左右，此时发动机对油门的响应比较积极，没有给油不走的感觉。

试驾场地位于吉利贵州工厂内，借助试车跑道的大直路，我们也充分体验了嘉际1.8TD动力总成的加速能力，轻松超过了试验所要求的110km/h最高车速。

总体来看，嘉际1.8TD+6AT的动力组合，动力充足、加速平顺、可靠性好，作为嘉际全系的自动挡入门车款，1.8TD悦享型在动力总成方面可谓是非常厚道。当然，大排量带来的高油耗也是需要面对的问题，7.9L/100km的工信部综合油耗，整整比1.5TD微混多了2L/100km。

底盘兼具通过性与操控难得有机会在试车场地体验，我们同时还体验了嘉际的底盘实力。作为一款MPV，嘉际拥有媲美SUV的165mm离地间隙，带来非常好的通过性。那么是否会影响操控呢?

试车场内除了大直路外，还包含波峰路、凹凸井盖、绳索路、比利时路、搓板路等25种复杂路况，可以充分体验悬架在各种工况下的表现，检验车身刚性和NVH。

通过快速的8字绕圈以及涉水制动，可以检验车辆的转向系统和ABS系统。

可以感受到嘉际虽然拥有较高的离地间隙，但在悬架在侧向支撑方面还是表现出色的，特别是8字绕圈环节，悬架对车辆侧倾的抑制非常好。

虽然它采用的是扭力梁后悬架，相对扎实的调校配合粗壮的横向稳定杆，为其带来了不错的支撑。

入门但不低配作为嘉际最入门的自动挡车型，1.8TD悦享型配置并不低。首先从外观上看，与其他款型没有太大差异。

黑化的车标算是少有的变化，头灯虽然不是LED光源，但至少也配备了透镜，并且还提供实用的感应自动开闭功能。

225/55 R17的轮胎规格，对于入门级来说也已经不小了。

车内配置方面，1.8TD悦享型同样提供无钥匙进入、一键启动、定速巡航、倒车影像、电子驻车、自动驻车、皮质座椅、多功能方向盘和双区空调等。

虽然GKUI系统的屏幕缩小为10.25英寸，但功能性并无差异。同时，由于是悬浮屏幕整体缩小，因此并不会出现难看的大黑边。

作为一款MPV后排出风口，也没有缺席，可独立控制风速。下方的小格子正好放手机，非常巧妙的小细节。

总结嘉际新增的自动挡入门产品1.8TD悦享版，在拉低嘉际购买门槛的同时，综合配置较为实用，同时动力总成也表现出色。甚至相比MPV竞品的小排量增压发动机或者大排量自然吸气发动机，还有一定优势。再加上通过性、操控性均表现不错的底盘。

对于考虑MPV的消费者来说，他们与梦想的距离又进了一步。

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