5月的时候曾经曝光过一张疑似宝骏全新MPV的效果图,时隔七个月后,该车的真容终于正式曝光,虽说与效果图有点风格上的雷同,不过细节差别挺大,看来真正的实车并非效果图中的式样,而是更接近宝骏全新的RS-5,起码车头风格是接近的,两者可以视为同一时期的设计,只不过上市时间要分先后,同时需要说明的是宝骏730的2019款已经到货,前期传闻的停产传言看来并不对路,起码现在不太可能,而这款全新的MPV很显然得掂量一下定位了,不排除跟随RS-5的策略,启用全新的命名。
其实判断归入新命名体系并不仅仅是外观上接近RS-5,连配置层面都有写接近,注意下图中牌照框底端,也就是前保险杠辅助进气口中段出现了ACC自适应定速巡航的毫米波雷达探头,虽然前挡风玻璃上是看不到AEB自动刹车辅助系统的摄像头(毕竟不是实车,而是外观申报图),但从五菱官方透露的信息来分析,宝骏在尽量保持现有的产品体系的同时,也会想法尽量向高端市场冲击,那么不能仅仅依靠RS-5一款车型,何况自己的起家产品就是MPV,这个优良传统是绝对不能主动放弃的,此外出于应对更多对手挑战的需要,高端MPV车型也必须立即跟进。
整个车头造型如前所言,几乎与宝骏RS-5的风格非常接近,特别是雾灯框的外廓思路雷同,当然灯具部分还是做了相应的调整,特别是顶端似乎改成了普通大灯的式样。
而实际结果还是让人大吃一惊,竟然就是全LED日间行车灯组(申报图就这么说明的),只不过这灯组较为奇怪的是设计的很像大灯,日行灯有必要设计的如此复杂?也许实车亮相的一刻才能揭晓答案。
真正的大灯依然处于尾灯位置,也就是我们常说的分体式大灯设计,这个层面而言几乎是近年来宝骏的一贯风格,似乎是着了魔。
侧面轮廓很接近宝骏360,D柱采用了隐藏式设计方案,刻意的营造出悬浮顶的效果,而对比前期现身的实车路试谍照,这答案算是揭晓了,确实就是它,原先还在奇怪为何后挡风玻璃与侧窗玻璃(C柱到D柱之间的侧窗)为何有一个落差,现在算是明白了,原因就是侧窗底端有一根宽幅镀铬装饰横条,注意实车侧窗底端,确实有个不起眼的黑化增高坡;至于天窗部分,既然定位高端,那么就不能落伍市场,两段可开启的全景天窗尺寸不小,由于整车车顶长度较大,因此显得天窗尺寸不大,实际已经超过第二排头顶。
而在实车谍照中还有一个细节不得不提及,那就是隐藏式车门拉手设计,不同于路虎星脉的那种外弹式,这是一种手动按压式式,然后外翘后端拉开,虽说思路颇为新颖,但在前期实车谍照中笔者也曾担心过这个问题,总觉得这设计不够牢靠,现在看来不光是笔者觉得有点不牢靠,可能连五菱自己也觉得如此,更换为普通的外拉式了,当然这是第一批申报图,不排除后期还有更高配置版现身的可能。
至于尾部造型,实车与专利图对比之后就显得非常直观了,首先是牌照框的位置一致,而且牌照框的轮廓也一致,特别是顶端那个附加的装饰条,如出一辙,可以确定为一个车型,同时注意尾灯轮廓,特别是外侧部分,完全相同,而且没有采用贯穿式尾灯设计。
目前尾部申报图看不到后悬结构,还真不好下结论是四轮独立悬架还是后扭力梁式,不过平台战略本身就没有定死必须一模一样的悬架结构,特别是宝骏提及了“模块化”思路,也给后续车型的调整留下了余地。
内饰部分,前期实车谍照已经曝光了真身,不过专利图中体现的更为清晰,那么也就不再对着模糊不清的实车谍照做分析了。
整个内饰的风格可谓是突变,中控多媒体屏幕的遮阳挡雨仪表盘罩融为一体,类似奔驰的风格,不排除宝骏大胆启用双拼横置大屏幕的可能,这部分目前不是什么难事,君马S70和猎豹Mattu都采用了双拼屏幕的方案,专利图就看的非常清楚了,中控空调出风口非常细长,两侧也同样如此。
档把部分实车上可以看到采用了类似宝马那样的电子换挡杆,当然这可能也仅仅是测试车临时借用的,真正的电子挡杆造型如申报图那样是一个矩形立柱化的设计,同时右侧水杯槽带有拉帘盖,另外路试车上没能体现的还有副仪表台的下端,采用了镂空式设计,可以放置不少的随身物件,开口也不算小,拿取不算太难;后端则设计有后排空调出风口,整体思路确实在走高档化的路线。
由于出现了电子挡杆,动力方面应该与RS-5的相同,只不过目前RS-5即将上市的是CVT变速器,而前期拍摄到的DCT版路试车并没有出现在配置清单内,预计还得后延一段时间,好在不影响上市,预计宝骏这台全新的MPV也会采用类似的策略,先期上市的可能也是CVT版,当然了,这是目前笔者所能想到的信息,具体的还是得耐心等待更多的官方信息为准。
至于方向盘部分,宝骏更是胆子奇大,竟然才用了两幅式设计,不过英文字母(其实就是拼音)是BAOJUN,废号好读取,另外隐约看到了方向盘后端的换挡拨键的出现,当然前提条件是这个方向盘确实是MPV上的,另外很好奇为何一款MPV要采用运动范十足的设计?只能留待实车无伪装谍照来揭晓答案了。
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