# 驾驶圣经 Vol.3 – 利用不完美的平衡 | 酷乐赛车学院

cesifu • 2019年9月24日 pm1:00 • 资讯

Author / 蟹爪朝天

每周一我们会将Driver系列推送一篇有很多车友都十分期待这个系列的文章本系列对于赛道驾驶及其周边的内容讲解的十分详细是十分难得的硬核内容看不懂的车友也不要气馁可以先收藏后慢慢品读

点击以下图片阅读《Driving on the Edge》《驾驶圣经》全系列文章↓↓↓#DRIVER #作者# 蟹爪朝天 #Vol.3第一章基础知识和重量转移第三节控车原文翻译

通过减速和反转方向盘救转向过度是很复杂的一种控车。如果想成为方程式车手，那么这是必须要掌握的。你需要在车尾刚开始有滑动趋势时就快速跟上车的节奏。2008年F1禁止使用附着力控制时，不是所有人都能很好的适应。让我解释一下什么是完美的控车。首先要善于“抓住”车辆，也就是在滑动的第一时间控制住车辆，通过反转方向盘让车辆动态不继续往转向过度方向发展。

越低的车速和越大的车重，对于车尾的感受就越慢。这有两个原因：第一个是新手的普遍错误：缺少经验。在刚开始滑动时，新手感受不到车尾的不安定。也就是刚开始滑动，还没有继续恶化时。有些人需要等到滑动很大角度后才能感受到，而有些人对此会更敏感。这是由于平衡感。如果你平衡感更好，会更好的感受车辆动态，也会更容易控制这种情况。这种对于平衡的敏感性提高之后，不会退化。第二个是车手对于座椅给他的反馈没有及时做出回应。如果你忙于观察其他车辆或者正在思考如何超车，你的注意力就会从平衡感受上分散出来。这种问题很常见也很难以克服。经常可以看到前车出现钟摆时，后车为了躲避也出现钟摆，就是这种情况。如果想成为车手，这种敏感性和控车能力是非常有必要训练的。如果害怕突然出现转向过度，那么就不能拼劲全力或者在最后一刻刹车。起跑前赛车有时会故意左右摆动。除了预热轮胎以外，也是车手适应车的过程。在改变车辆方向的过程中，车手通过给自己输入“印象”来建立自信。有些车手说他们要在正式起跑前让车出现转向过度。练习控车能力的方式有很多。最好用你的参赛车辆在湿地练习。湿地让车在低速时就出现转向过度和钟摆，这样会更容易控制一些也更安全一些。比正常情况更早一点开始加油是进入转向过度的方法之一。这样做的好处是在出现转向过度前，你是有准备的。练习控车也有很多选择，最极端的是在雪地练习。你可以体会到很多车辆动态，控车的操作也会成为习惯动作。卡丁车也是一种练习方法。很多车手用抓地力差的胎或者在雨中练习如何减少滑动。给新手一个建议就是：在学会控车前不要进入赛道。去一个赛车学校在安全的环境下学习，可以减少很多事故和不必要的费用。给老司机一个建议：平时通过练习卡丁车来保持自己的平衡感和敏锐的反应。总结一下，控车是最基本的素质。你需要完全掌握它才能让车保持在你想要的走线上，或者找到一些备选走线。

关于原文的讨论

控车包括很多方面，比如油门控制、刹车控制、重心控制、轮胎控制、油耗控制等。原文这里仅讲解了平衡或者叫重心控制，其他方面在以后的文章里会有讲解。

车手的感知输入非常重要。比如视觉、听觉、身体平衡感、方向盘反馈、座椅支撑等。感知输入，大脑处理判断，操作输出，再感知输入反馈。这是一个良好的闭环过程。其中的每个环节都是可以通过训练提高的。车尾刚刚开始滑动时，主要是通过耳蜗平衡感和座椅给身体的作用力来感受，同时方向盘反馈也有一定作用。耳蜗位置越高，平衡感输入量越大，但输入的过程越慢。这是因为位置越高，横向位移量越大，但座椅和身体的柔性会产生一定的延迟。提高感知输入的几个方法包裹性好且比较硬质的座椅

座椅或者驾驶位（包括方向盘、档把、手刹和踏板）整体后移

取消转向助力结构

眼睛尽量看远方，而不是近处

注意力分配算是人的因素，包括主动和被动两个方面。在车群混战或者两车攻防时，必然会有大部分注意力用在观察对手、分析形势上。为了防止出现转向过度、钟摆或者其他失误的情况，在开始战斗前就要提醒自己可能会失误，有意识的留意自己的车尾。不能让情绪完全沉溺在战斗中。More尼桑 | Nismo的博物馆里，究竟都有些什么无价的宝贝？

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