亲测2.3T发动机的自主品牌越野车BJ40L

大家好，我是轩子。就在前一阵我将一辆厂商指导价为18.98万元的北京BJ40 2018款 PLUS 2.3T自动四驱旗舰版（以下简称BJ40）开到了潮白河进行了越野测试，同时也在公路上对这款自主品牌越野车进行了公路测试，那下面我就来跟大家一一汇报。

老规矩先从外观说起。说实话，当我第一眼看到这辆BJ40时我被它的外观惊艳到了，前脸的设计不再会被人们诟病为“国产牧马人”，与车身同色的宽大翼子板使整车看上去力量感十足。前后保险杠采用电镀色点缀，与之相呼应的四个拖车钩也采用了红色设计，这种搭配方式好似是BJ40在告诉大家，它不仅能越野也拥有豪华气质？

在外观的细节之处BJ40做的也是非常不错，立体感十足的前LED灯设计使BJ40看上去充满灵性。

从车头下方即可清晰的看到发动机护板，再加上BJ40原厂即装配的265 65 R17固铂ATS轮胎，好吧，看来电镀的设计真的只是迷魂弹，BJ40还是为越野而生的车。在这里还要多说一句，BJ40原厂17寸轮毂设计对于轻中度越野爱好者来说是个好事，因为17寸轮毂可适用的AT胎和MT胎有很多很多，大家可根据喜好搭配。

说完外观接下来聊聊内饰。我们借到的这辆BJ40的内饰色调主要以红黑色搭配，整体看上去具有运动感，尤其它那包裹性极强的前排电动座椅，看着它就想坐上去，坐上去就想放肆“飞”！

在内饰细节方面，我觉得也要给BJ40一个大大的赞。全彩的仪表盘再加上流媒体后视镜，使整车的科技感十足，同时流媒体后视镜也非常的清晰，实用性很好。操控板上的物理旋钮采用电镀处理，精美度极高。就冲这些配置和设计，我敢说，如果挡上LOGO的话，您可能不会猜到这辆车在没有任何优惠的情况下还不足20万元！

虽然我认为BJ40的内饰设计很漂亮，很用心，科技感也很强，但仍有两点细节设计我还是想吐槽一下。一个是电动车窗的按钮，设计的太靠前了，以至于我在开车窗时经常误将后排车窗打开，这点需要车主适应一下。另一个是中央扶手箱没有预留手机线口，但USB口就在中央扶手箱内，所以手机充电时充电线只能被夹着，当然这也不至于将手机线夹断，但就总给人一种比较不舒服的感觉，不知道我这么说您能不能体会到。

在后排的乘坐空间方面，BJ40的表现着实一般了，身高183cm的我坐在后排稍感紧凑。图中我单手扶车门是因为BJ40的限位器与牧马人相同，都是简单的带连接，这种设计的好处就是便于将门拆下，坏处就是我这样了，有风的情况下得扶着……

BJ40的后备箱纵向空间表现中规中矩，但好在足够高，所以我坐在里面也是没有压力的。

在动力方面，这辆搭载2.3T发动机的BJ40可输出250匹马力，350牛米扭矩，在与6挡手自一体变速箱的配合下，我用P-BOX实测0-100km/h的最快加速时间为10.5秒，环境是车上三名成年人，这是我考虑到购买BJ40的大部分车主会开着它出行，在出行时一般是车上两人再带上一些装备，所以此次0-100km/h的加速测试我安排了另两位伙伴坐在车上，尽量模拟大部分车主的用车环境。但通过这个加速成绩其实也可看出，如果车上仅有一名驾驶员的话，BJ40的0-100km/h加速时间应该会低于10秒。

在加速感受方面，由于BJ40的低扭输出比较大，在1900转时就可输出最大扭矩，所以BJ40在低速时的加速感受要强于中高速，但BJ40的油门踏板调校还是比较线性的，不会出现那种在低速情况下一窜一窜的不好掌握油门深浅的情况。但BJ40的制动踏板线性度和制动力度就表现非常一般了，需要驾驶员提前判断前方路况并采取制动，在这方面就需要大家在开它时好好适应适应了。

在操控方面，以一辆采用非承载式车身结构的硬派越野车标准来看的话，BJ40的指向性还算精准，整体驾驶感受还不错。另外我们也对BJ40的静谧性进行了测试，仪器也是使用的专业噪音测试分贝仪，我们测得在时速60kn/h时，开窗状态分贝为70.7，关窗分贝为62.6。在时速80km/h时，开窗分贝为75.1，关窗分贝为64.1。从数据和感受来看，BJ40的静谧性表现还不错。

在这我也说明一下，网上有些数据可能会比我们测试的要低，那是由于我们之间的测试方式不同，极限测试的测试方式为将分贝仪放置在前排中央靠近中央操作区位置，主要测前排噪音分贝，开窗状态为将驾驶员位的车窗全部开启，网上其他媒体的测试方式大多为将分贝仪放置在中央扶手靠后位置。在公路测试的最后，我还想再夸一下BJ40，开起来真的是挺舒服的……当然这个评判标准也是在硬派越野车领域。

最后那就说一下BJ40的越野表现。我测试的场地是牛栏山段的潮白河沙地，BJ40在这里通过了所有考验，但从视频中可以看出，在我冲这个带有交叉轴的沙坡时BJ40有过卡顿，但之后顺利通过，这是由于车辆转速过高，冲破了电子限滑的限额导致电子限滑不介入，我随即收油再缓加油后，电子限滑迅速介入，顺利通过沙坡（驾驶模式为低速四驱），从视频中也可看出BJ40的电子限滑介入还是比较快的。在此之后，我都是以缓加油方式通过各个沙坡，再也没出现卡顿无法脱困现象。在这也温馨提示各位车主，在遇到相似路段时不要大脚油门。

总结，我们测试的这辆BJ40给我的惊喜还是很多的，这其中不仅包括外观内饰的设计和科技配置，主要还是静谧性，操控和越野能力，说实话在最初我没想到 BJ40可以通过潮白河内的所有路段，这点确实要加分。

而对于想购买2.3T车型的朋友来说，我建议大家可以考虑我们这次测试的这款车型，因其比它售价低1万的尊享版多了定速巡航，流媒体后视镜和副驾驶位电动调节，先不说这些配置自行加装是否可以在1万块钱内搞定，单说定速巡航就不建议后期自行加装，毕竟这项配置关乎驾驶安全。

而比旗舰版贵1万的环塔冠军版仅多了后桥差速锁，而其原厂的差速锁为伊顿，也就是俗称的“甩锁”，是需要轮间产生转速差之后自动锁止，而不像其它差速锁一样可以人工进行操作，在实际越野当中其并不如可手动锁止的机械差速锁好用（这其中的缘由轩子会在之后向大家讲解），但如果您就像要差速锁，就想开着它去越野，那我建议可以用这省下来的1万块钱去加装ARB或其它大品牌的气动差速锁，效果也很不错，而且不影响验车。

感谢您的阅读，由于此次测试时间有限，所以并没有采用视频形式，请大家谅解。

官方微博：极限测试ExtremeTest

官方公众号：极限测试ExtremeTest

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亲测2.3T发动机的自主品牌越野车BJ40L

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