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继承了”功能至上”理念的全新路虎Defender的几乎每个细节设计都离不开功能性。我们来通过图解来探索一下全新Defender上那些你想得到和想不到的细节。
（以上几个车身颜色拼成一张图）不必去美容店贴膜了！全新一代Defender提供哑光漆面保护膜，不怕轻微刮蹭，具备自我修复能力，三种专属色可选：澳新蓝、古陆棕和盘古绿。而常规漆面则有富士白、艾格峰灰、圣托里尼黑和印第安银供选择。
智能全铝整合式承载车身，号称强度是最坚硬的非承载式车身的3倍，也是路虎品牌史上最坚固的车身。耐造！
车头的线条处理既保留了经典Defender方方正正的灵魂，又在细节上优化了气流走向。
车尾同样致敬并传承了经典，同时又显得时尚个性。
带有自适应功能的大灯，”眼神”中透露着一点凶悍与坚韧。
全新一代Defender有着极短的前后悬设计，使其接近角和离去角大得夸张，分别达到了38°和40°。
机舱盖上的110可不是报警电话，而是表示Defender 110车型，即四门版本。
机舱盖两侧的区域及翼子板后的方格网状散热出口显然都是还原经典的元素。
矩阵式尾灯进行了”立体裁剪”，潮里潮气。
轮毂的尺寸选择包含18英寸、19英寸、20英寸和22英寸，可选全季候胎或越野胎，所有轮胎外径均为815毫米。图中展车轮胎规格为275/45 R 22。
去越野，车底护板必不可少。
在越野模式下，空气悬挂可将车身高度可升高75毫米。如有必要，空气悬架还能将车身高度再升高70毫米，总共升高145毫米，通过角达到28°（90车型为31°）。在到达目的地打开车门后，车身将自动降低50毫米，便于人员上下车。9种驾驶模式，涉水深度达到900毫米。
中央差速锁限滑以及后差速锁限滑可在中控屏选项中进行调节。
车尾底部藏着外接电源接口和电动折叠拖车钩。前、后拖车点可分别承受高达10吨和9吨的拉力。并且，其全驱牵引能力达到3720公斤。
真正的外挂！固定于行李架轨道上的扩展行李箱可上锁，但你真敢往里放贵重物品吗？放些杂物倒挺实用的。
折叠梯，展开后就可以方便地爬到车顶了。车顶的动态承载能力达到168公斤，静态承载能力达300公斤，可搭配弹出式车顶帐篷，随时随地露营。
Defender 110车型的后备箱容积达到1075升，第二排折叠后可增大至2380升，有效载荷900公斤。
位于后备箱侧面的一组功能键，可以实现后桥升降、伸缩拖钩、照明这些功能，方便车尾作业。
结构主义美学贯穿内饰设计，到处可见裸露的结构甚至铆钉。
裸露的车门结构及铆钉与扶手处的皮质包裹无论在视觉上还是触感上都形成了软硬对比。
真皮包裹的四幅方向盘形状颇具家族特色，但有趣的是功能按键做了平滑处理，看起来更显简洁。
虽然内饰整体风格高度还原Defender经典，但液晶仪表这样的时髦装备没有缺席。
挡杆也整合到了中控台上，中控台设计简洁，只保留了一些常用功能按键。
车里最不缺的就是把手，越野的时候副驾可以握住前面的横梁。但其实，这一横梁除了作为把手之外，也是结构框架的一部分，有助于提升结构强度。
中控屏嵌在了上下横梁之间，更有趣的屏幕后面还能放点小东西。同时，横梁与面板的过渡区域还设计了储物槽，并且配备了充电口，一刻不忘实用性。
无处不在的储物槽。
电子手刹位于方向盘左下方。手刹下面是车内灯光亮度调节旋钮。
中控台下配备Type-C接口、SIM卡槽、USB接口、直流电接口。
中控台下方设计了双层储物（在不设置前排中间位置的情况下），上层有2个杯托，杯托后方有1个手机无线充电位。下层储物格并不深，但表面都做了防滑处理。
中央扶手箱内支持制冷，夏天出行时的冷饮有保障了。
前排副驾座椅除了靠背角度、前后调节之外还支持腰部支撑调节。
驾驶员座椅可储存3组座椅位置记忆。
迎宾踏板上的First Edition铭牌。
110车型后排腿部空间不算特别充裕，坐姿比较竖直，一贯的路虎特色。
后排座椅侧面还设计了台阶，方便后排乘客上下车。
后排的充电口非常丰富，包括扶手箱后面、前排座椅后面设置有各种类型的接口。此外，这台展车还配备了后排座椅加热。
后排车顶边上的小天窗同样也是Defender经典的传承。
两款汽油动力分别为2.0T四缸、3.0双增压六缸机型。欧洲客户还有两款柴油机型可选。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/58030.html
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