纯电动汽车追求“长续航”错了吗？

【Man哥语】

短短几年后，里程焦虑问题已基本解决，但对于长续航的质疑却接踵而来——长续航电动车不仅被质疑更易发生“自燃”事件，更被抨击“背离节能减排初衷”。追求长续航真的错了吗？

“长续航电动车并不节能减排！”在2019中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，中国工程院院士杨裕生“炮轰”当前纯电动车一味追求高续航的现状背离了发展新能源汽车的初衷，并带来车辆“自燃”等安全问题。

为了节能减排，过去十年，新能源汽车在政策扶持下不断发展壮大，开始走进普通百姓的生活。从各地政策来看，纯电动汽车尤其受到政策偏爱，在北京，只有纯电动汽车可以完全享受新能源汽车的各项政策“优待”。但在很长一段时间，续航里程不足造成的“里程焦虑”成为消费者不愿购买纯电动汽车的重要原因。于是，在“政策”及“市场”的双重促进下，纯电动汽车开始向着“长续航”狂奔。

短短几年后，里程焦虑问题已基本解决，但对于长续航的质疑却接踵而来——长续航电动车不仅被质疑更易发生“自燃”事件，更被抨击“背离节能减排初衷”。

“消费者对纯电动汽车有产品升级、高端升级的需要。”北汽新能源总经理马仿列在接受《中国新闻周刊》专访时认为，一方面纯电动汽车“长续航”有客观需求，企业要做的是不断提高安全性能和产品性能。另一方面，北汽新能源目前将一部分精力放在经济型中低端车型上，这也更符合市场需求。院士责问“长续航”尽管目前并无数据证明电动汽车起火概率高于传统燃油车，但却有数据证明，电池是导致的电动汽车起火的重要原因之一。今年以来，车企共召回了16万辆存在安全隐患的新能源汽车，这一数据刺激着消费者敏感的神经。增加车辆续航里程主要通过两种方法:增加电池数量和增强电池能量密度。增加电池数量有很多条件限制。不仅电池安装空间有限，而且电池重量都不轻，一般情况下都要占到整个车重的20-30%左右。如果车辆的电池过多，那么车辆的总重量会大幅增加，行驶过程中会更耗电。与此同时，很多纯电动车通过增强电池能量密度来增加车辆的续航里程。但是，由于能量密度和热稳定性是一对矛盾体，所以三元锂电池有一个明显的缺点是容易自燃，安全性不高，这也是电动车自燃现象频发的原因之一。在杨裕生看来，电动车“自燃”是不断追求长续航带来隐患之一。除了安全问题，杨裕生甚至炮轰：“长里程纯电动车不节能减排。”这样的质疑引发了业界的深思——如果安全性和环保性都不能保证，长续航纯电动车又有何存在意义？“在电网的电能主要来自燃煤的情况之下，纯电动车虽然节油，但耗电高。”杨裕生举例，有人从香港买了一辆特斯拉运到新加坡去，本来想得到一万左右的奖励，结果新加坡政府把它的耗电量做了测试，从它的耗电量来看不但不给奖励，还罚了他一万美元。“新加坡的政策是对的，就因为追求长里程多装了很多电池，装的电池多了车子就重，车子重耗电就多，耗电多在发电的时候排放的二氧化碳以及其他的有害物就多。”在杨裕生看来，靠多装电池实现长续航会产生非常多的后续问题。“第一，多装电池比能量又要高，爆炸危险性大；第二，多装电池，电池生产和废电池处置耗电多；第三多装电池，负重行车，浪费能量；第四，电池用量大，车子价格高，竞争力就低；第五，目前电池寿命短于整车，换新电池要用户另出钱。目前电池一般保五年，长的保八年，而一辆车要开十几二十年，所以一个车就要配两套到三套电池，买车的时候看重的是不要牌照钱，可以有补贴。但是消费者有没有考虑第二套、第三套电池是要自己掏腰包的？”杨裕生认为，长里程电动车不仅背离了发展电动车节能减排的宗旨，还让用户多花了钱，补贴取消之后竞争力会变差。莫忽视“跨越式”进步杨裕生院士基于目前的现状对于纯电车发展现状提出了担忧。但也有不同角度的声音认为，纯电动车目前取得的成绩值得肯定，很多问题未来都将迎刃而解。马仿列表示：“国家政策引导新能源汽车行业向高密度、高续航里程发展整体上看是有较大积极意义的。现在整体市场新的情况是明显的产品升级、消费升级，有相当一部分人对高端车、高性能产品的需求在上升，正是需要高续航的产品。”与此同时，马仿列也表示北汽新能源非常重视市场的声音，“实际市场中经济性的电动汽车也有广阔市场，北汽新能源计划把一部分车型的续航里程回归到符合市场需求上。”在广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南看来，电池续航在最近几年取得的成绩几乎称得上“跨越式”进步。正是这样跨越式的进步，曾困扰消费者的“里程焦虑”如今已经不是核心问题了。“前年（续航里程）250公里为主流，广汽新能源推出300公里车型时已经是最快的；到了去年9月份推出我们又推出（续航里程）400公里，又是最快的；广汽新能源马上推出（续航里程）650公里几乎达到全球最快。两年时间，这样的进步在发动机领域是几乎不可能达到的。”古惠南甚至在发言中表示，续航650公里也未必到顶，续航1000公里恐怕都可以期待。至于具体实现的时间，其表示还不便透露。电动汽车作为汽车产业新兴领域，发展过程中难免遇到各式各样的问题。但保证产品安全必然是最基础的要求，在此基础上，企业不断提高技术水平的努力值得肯定。世界汽车工程师学会联合会主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全向《中国新闻周刊》表示，提高续航并非解决里程焦虑的唯一途径，随着充电基础设施的不断完善，当电动车充电不再是问题时，消费者对于高续航里程的追求也将不再迫切。未来，电动汽车追求高续航的热情是否会降温？新能源汽车产业又将如何调整最终实现健康发展？也将继续考验产学研各方智慧。

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