一年坑了上百万车主，本田长安现代中招，丰田大众为何没有？

2018年3月2日，长安汽车因机油增多问题召回25万辆CS75；

2018年5月22日，东风本田因机油增多问题召回13万辆CR-V；

2018年7月16日，东风本田再次因机油增多问题召回29万辆思域；

2018年8月20日，东风本田又一次因机油增多问题召回7万辆U-RV；

2018年8月20日，广汽本田因刹车故障和机油增多问题召回25万辆冠道；

2018年10月29日，北京现代因机油增多问题召回40万辆全新途胜；

……

粗略计算了一下，2018年因机油增多事件，中国市场上召回了上百万台问题车。一时之间，消费者人心恍恍，谈”机”色变，生怕下一个中招的是自己。甚至有些消费者如惊弓之鸟，连本田2.0L混动车型上市后，也担心会出机油门事件不敢出手。针对消费者的顾虑，笔者且从机油增多问题的根源入手，分析一下这个问题的产生的原因以及解决措施，让不幸中招的用户能够明明白白，让还没中招的用户能够明察秋毫。

在讲述前，请允许笔者先纠正一个认识误区。由于目前因机油增多问题召回的车辆都是配置的涡轮增压发动机，不少消费者认为涡轮是罪魁祸首。这个看法是不正确的，目前市场上也有不少涡轮增压发动机没有出现这问题。那么，真正导致机油增多的是和哪些因素相关呢？笔者从以下三个关键词来阐述，尽量做到浅显易懂。

关键词1：缸内直喷

在缸内直喷流行之前，发动机的主要喷油技术为歧管喷射。这两种方式的差别也很好理解，歧管喷射是指将汽油喷射在发动机进气歧管里，和空气混合后一起进入发动机气缸进行燃烧。而缸内直喷就是将汽油直接喷射在气缸内进行燃烧。

那么，为什么要大力推广缸内直喷技术呢？主要是因为在气缸内喷射喷油量可以控制的更加精准，燃油效率更高，动力性更好。另外，还可以控制汽油集中在某个区堿，实现分层燃烧、稀薄燃烧的功能，更加省油，更有利于车企满足越来越严的排放要求。

但是缸内直喷就是好的吗？当然不是，除了更容易产生积碳外，还会导致一个问题，而这个问题就和机油增多息息相关。为了说清楚这个问题，我们进入第二个关键词：高压喷射。

关键词2：高压喷射

缸内直喷还有个弱点就是燃烧比不上歧管喷射那么充分。为了提高这方面的水平，越来越多的厂家开始提高喷油压力。压力越大，才能让汽油在高压缩的空气中雾化得越彻底，使混合气体燃烧得更加充分。目前，一些缸内直喷发动机的喷油压力已经高达200bar了。

但是压力过大，就会有副作用一一用力过猛，把汽油喷射到缸壁上去了，这就叫湿缸现象。本来在车辆正常行驶时，少量的汽油喷射到缸壁上去也正常，不会出什么问题，但偏偏第三个因素来了：冬天冷启动。

关键词3：冬天冷启动

热胀冷缩这个原理想必人人都知晓，发动机也会。为了提高密封性，通常发动机的装配都应该在低温工作环境，这样用户在常温下使用就不容易出现漏油等问题。

但任何东西都怕特例。比如，北方的冬天，发动机冷启动。当这两项凑齐，再加上前面的两个关键词，机油增多问题就来了。说得简单点，就是由于天气寒冷，发动机活塞收缩，导致和气缸壁存在了一丝间隙。此时，又遇到冷启动，发动机还没来得及暖机，喷射到气缸壁上的汽油就进入到了气缸下方的曲轴箱内，和机油混合到一起，机油就变多了。这样的结果是必然会导致机油被稀释，达不到原有的润滑效果，加大发动机的摩擦。

可是，同样采用了缸内直喷高压喷射技术的大众最新一代EA888 2.0T发动机和丰田D-4ST 2.0T发动机，为什么就没有出现机油增多的问题呢？

这两台发动机共同的特点是都采用了混合喷射技术，即采用歧管喷射和缸内直喷两套系统。在低负荷、冷机、怠速状态下，使用歧管喷射，避免积碳，提高发动机热机速度;而在高负荷状态下使用缸内直喷技术，获得更强的动力以及更出色的燃油经济性。这样的组合，可谓是相当完美，可以从根源上解决机油增多问题，只是需要增加些成本。

那么，这么完美的技术是否可以用到文章开头的这几台问题机子上呢？理论上是没问题，但是需要对发动机硬件、控制策略进行更改，这是厂家一时半会解决不了的。所以上述车型召回后，惯用伎俩通常是升级软件，主要策略是提高发动机冷机怠速工况下的转速和控制冷却水循环流向，以求缩短暖机时间，缓解机油增多现象。注意是缓解，无法根治。好在，机油稀释只要在合理的范围内，并不会对发动机造成太大伤害。但对于以上车型的北方用户，冬天时还是需要多留意这个问题。