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8月26日，大众汽车集团前主席费迪南德•皮耶希（Ferdinand Piëch）逝世，享年82岁。虽然在人生最后这几年，皮耶希与大众集团公然闹翻，也备受争议，不过依然无法磨灭这位奥地利人对汽车工业作出的巨大贡献。
皮耶希是保时捷创始人费迪南德•保时捷的外孙，他本人也是一位出色的汽车工程师。皮耶希1963年大学毕业后就进入了祖父创立的公司。在这里他主导了传奇车型保时捷917的研发，正是这款车帮助保时捷在1970年首次赢得了勒芒24小时耐力赛的冠军。
后来，由于保时捷与皮耶希家族达成协议，不允许家族内任何成员参与保时捷公司日常运营，所以皮耶希本人1975年离开公司，加入了大众集团旗下的奥迪公司。
作为奥迪技术工程部门负责人，皮耶希主导了奥迪80和奥迪100车型的开发，并且在批准研发奥迪Quattro四轮驱动技术方面发挥了关键作用。也正是他一手帮助奥迪成长为可以与奔驰宝马比肩的豪华品牌。
1993年，皮耶希成为大众汽车监事会主席，彼时集团正陷入严重的财务困境。皮耶希带领技术团队开发了可应用于整个集团品牌的模块化工程技术，还收购了斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼、MAN卡车、斯堪尼亚卡车及杜卡迪摩托车品牌，一手打造了大众帝国。他还帮助大众集团与保时捷建立了更紧密的联系。
65岁时，皮耶希被迫退出大众集团决策层，但作为监事会关键人物他依然扮演了重要角色。他曾与大众集团前CEO文德恩是亲密战友，却在2015年爆发了巨大的矛盾，并公开相互指责对方，后来由于文德恩得到了股东们的更多支持，皮耶希被迫退休。不久后，大众汽车柴油门丑闻爆发，文德恩下台。
虽然在他离开大众前后的这几年，皮耶希的做法受到了外界的很大争议，但是无可否认，这位工程奇才对整个大众集团和德国汽车工业的贡献。
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