果然是瑞虎8的五座版风格，车头更霸气，奇瑞T1E轻度伪装谍照首曝_奇瑞汽车,万里扬,设计,PowerPoint

cesifu • 2019年9月6日 pm4:00 • 资讯

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前期放出奇瑞T1E路试谍照都是处于伪装状态的，因此侧面轮廓给人的感觉似乎是短小精悍型，真正褪去伪装之后，神奇了，竟然发现车厢反而不短，而且相当的流畅自然，看来伪装的干扰确实达到了前期效果。

整车侧面接近瑞虎8的风格，其实包括大灯部分都有些接近瑞虎8，整车线条全部裸露，相当的显眼，确实与瑞虎8的侧面腰线风格非常接近，唯一不同的就是后腰线略微下沉一些，同时侧裙边防擦板的设计也是同样接近瑞虎8，看来当初传闻的直接拿瑞虎8改进的信息还是挺准确的，仔细观察对比瑞虎8就能发现连侧窗轮廓都几乎接近，当然后门尺寸可能要小于瑞虎8，只不过拍摄状态无法略微偏向前侧，因此只能是肉眼判断，轴距可能小于2.7米，不过褪除伪装之后的侧面来看，整车长度并没有比例失调，车厢部分并不算小，确实很接近截短的瑞虎8。

大灯在之前的谍照中就多次提及，这里就不做更多赘述了，到是前保险杠轮廓算是首次曝光，雾灯框尺寸较大，不过雾灯的位置明显是位于外沿，并且分为上下两段，这个部分较为奇怪，到底是造型需要还是灯具本身的设定导致的？另外注意大灯由于很接近瑞虎8，因此其全LED大灯内不包含日间行车灯组，谍照中的车型本身就处于启动状态，也没有日行灯出现的迹象，那么只有一个可能，雾灯框预留的部分就是给LED日行灯准备的。

另一个值得关注的细节就是前保险杠采用了“凸”字型哑光银复合装饰条设计，散热格栅本身参照前期路试谍照就能自行脑补出大致轮廓。

尾部特别是尾灯轮廓基本上也是直接沿用至瑞虎8，只不过五座的设定没必要让C柱到D柱之间过长，同时注意上图中的轮毂造型，明显是全新的轮毂，并且与轮眉的间隙很小，而第一张谍照中的后轮与轮眉间隙较大，此外注意后端下摆臂（下图红框内），几乎是平直的，操控性预计会有明显的提升。

内饰部分笔者肉眼看过了，与前期拍摄的谍照完全一致，反正与现在销售的新款瑞虎8那是一模一样，都不需要脑补造型的，直接搜索瑞虎8的内饰即可，整车配置层面其实也基本接近瑞虎8（包括尾灯部分也与瑞虎8完全一致），外观肉眼所及的ACC自适应定速巡航的MRR毫米波雷达、AEB自动刹车辅助单目摄像头等都一样；唯一不同的就是全景天窗部分彻底更换为超大尺寸规格的，目测头顶采光面积可以达到1.1平米。

T1E在动力方面完全没有悬念，已经确定是1.5TCI与1.6TGDI都会匹配，其中1.5T最值得关注的就是是否启用电子档杆的问题，主要是早期拍摄的版本正好是万里扬的测试车，由于之前已有内部PPT图证实1.5T+CVT251.6TGDI+7DCT的搭配方案，因此万里扬测试车出现电子档杆只有一个可能，为1.5T+CVT25匹配电子档杆，当然这是路试车谍照中出现的信息，具体上市是否会正式搭配电子档杆还有待官方正式信息证实；整车另一个悬念就是最终的定名，到底是全新一代瑞虎5还是全新一代瑞虎7？这是一个让人挠头的问题，起码从目前来看，配置与瑞虎8相同，尺寸略小一些（宽度基本接近），如若定位是瑞虎5，这现销的瑞虎7就颇为尴尬了，因此最终的定名出来之前，笔者出于稳妥起见，还是喊项目编号T1E更准确。

整车SOP目前PPT图披露的信息是11月计划SOP，如此一来真正的上市时间显然就要放到明年了，是第一季度还是第二季度就不好下结论了，这种疑难问题还是交给官方宣布为准。

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果然是瑞虎8的五座版风格，车头更霸气，奇瑞T1E轻度伪装谍照首曝_奇瑞汽车,万里扬,设计,PowerPoint

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