还原，卖车，换个7座MPV，是不少车友在有了小孩之后的真实写照。可自“入坑”以来，对车子操控性能的追求是不会退却的。要不是迫于无奈，大概也不会哪个注重操控的车友会自愿调上MPV的驾驶位，有空当然是舒舒服服地躺在后排大沙发更好。
图：奥德赛RC面世后，瞬间就俘获了一众奶爸的心。
图：RC1的改装可以罗列出不少品牌，从御用的MUGEN再到一些日系品牌和国内厂家都有涉猎，大多并不影响着日常家用，大概也是改装与家用的平衡的体现。
一向注重行驶质感和操控性能的车友们，在开始驾驶MPV的生涯后。基本都会抱怨不少，动力啥的就先不谈了，主要还是大部分MPV缺少那种“紧致”的感觉，于是萌生了继续改的念头。那么这MPV，改还是不改？要怎么改？
图：动力部分嘛，原厂其实还不错了。省油省心够用就行，毕竟心态不一样了。
图：看到这绿油油的塔顶，必定会有人疑问：“啥，不是说要舒适嘛？咋就改了绞牙避震，不怕硬？”讲道理，硬朗不等于不舒适，反而硬朗有可能变成更加舒适，或者说，更加不容易出现晕车憋闷感。
图：相比原厂避震，良好的改装避震加上良好的调校，其实更能化解路面上的颠簸，同时带来更好支撑能力，此乃“舒适”的来源。
7人车MPV的首要任务，当然是舒适性。不过，高大而宽敞的空间带来副作用就是较弱的车身刚性。笔者也曾驾驶奥德赛RC一段时间，走在比较颠簸的路面上，便能明显感受到一点点扭曲，不少车内异响就是由此发生。那咋办？来做做车身强化呗？
图：但是MPV不可能上大型车内防滚架，更加不可能大动干戈做赛车式的车架加焊补强作业。
图：所以此类强化套件，是个比较合理的玩法，而且改完之后，还不用担心老婆或者家人有意见，反正他们也看不见。
图：不少人对此类强化套件存在着顾虑，担心会将车子弄得硬邦邦，更容易出现不舒适或者异响。但各位要知道，不断提升车架刚性全球车厂的一致目标，部分新时代的原厂买菜车其实就已经配置了不少类似的“强化部件”，只不过隐藏较深您看不见。
原则上，车架子尽量硬邦邦，把震动全部推卸给悬挂系统去过滤。避震软哒哒去迎合车架，而且避震机芯也有足够的阻尼把震动“拉”住，这就是理论上的“舒适”！细心的朋友其实也能发现，如今不少性能车，早就不是传统印象当中的“硬邦邦”，更多的是一种“韧”。
图：从颜色上，其实就已经可以知道来自马来西亚的Ultra Racing（UR）。
图：UR套件采用大量管阵结构，去寻找车体中各个可支撑点。
图：对应原定的支撑点，安装脚位都是有一定量的允许偏移范围，所以孔位并非正圆形。毕竟只要正常使用的车架，微量变形是正常的。
图：部分安装位置并无原车螺丝可用，套装里自然配备齐全。
图：购买此类拉杆产品最担心的是啥？不是价格，而是安装问题。不少车友都反应，部分国产的山寨产品安装时很容易出现孔位完全无法对应等问题，大概都是因为简陋模具日久变型。
图：车主先与动力释放负责人辉哥在安装之前先来个合影留恋一下。有关UR安全拉杆的详情，可扫上方二维码咨询。
图：俗称的“前顶吧”，大概是不少人的第一个改件了。
图：但并非所有车系的“前顶吧”都是安装在塔顶，也有不少是直接连接车架两端，形成整体。
图：良好的设计就是要尽量隐藏无需加工改动，并且不影响原厂的各种布局以及空间。
图：辉哥乃是十几年的改车老司机，亲自下场监督，先检查一下安装的孔位。
图：所有车体强化套件，都有规定的螺丝扭紧磅数，必须用磅尺去紧固。
图：与常见奥德赛强化套件有所区别，车身前部强化分为三个部件。前下横拉杆主要将龙门架下端连接起来。
图：其余两个部件则是安装在副车架与车架之间的前下底架。三个部件配合起来，让整个车头“紧致”起来，往往会使得车头反应更快。
图：完美避开了原厂三元催化，并留用一定空间，可以避免排气产生振动与底架发生干涉。
图：而位于中部的大型井字架主要减少了车身中部的扭曲等情况。
图：中部井字架的最低位置并未低于原厂部件，所以并不需要担心会出现“托底”情况。
图：而车身尾部，则是一根多点固定后下拉杆。
图：本代奥德赛RC的一个重要变化，就是后轮悬挂改为扭力梁结构。但不要以为扭力梁本身就硬邦邦不要需要
图：而这台奥德赛安装后轮防倾杆，需要点小技巧。要先将固定用的螺丝用一个小棒棒粘起来。
图：然后伸入到弹簧底部附近，放入安装孔位。
图：此时才可以将后轮防倾杆安装并固定。
图：后轮防倾杆巧妙绕过排气管，弹性的在限制左右轮高低差。后轮上了防倾杆后，避震器阻尼也可根据防倾杆自带的弹性特性，作出调整。
图：当然，为了进一步提升行驶的质感，一套静音舒适且抓地性能不错的轮胎是必须。
图：车主颇为满意地说：“这下送孩子上学，就不用迟到了”。
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