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1903年诞生的福特作为世界上最老牌的汽车品牌之一，曾今带给国人对美国车最初的印象，宽大的车身，皮沙发的座椅，大排量V8，开起来像船一样晃晃悠悠…..然而以上都是十分古老的历史，现在的福特却是以紧致的调校和出色的操控著称，性能才是它百年积淀下来的精髓，而新福克斯ST Line完美表达了这一点。
加速，过弯
只有我和福克斯ST Line的世界
全力加速，刹车、转向，再加速，再刹车，再转向，再反向转………这是我在福克斯ST上唯一想做的事情，毫无杂念的感受福克斯ST Line的极限和操控能力。
说到福克斯的运动精髓，就不得不提到福特的“Fun to Drive”核心价值，在此理念下的底盘调校具有很强的一体性，路面回馈清晰且干净利落。全新福克斯仍旧使用了独立后悬架，而且ST Line车型的底盘还进行了特殊调校，整个车身高度比普通版车型低了14mm；整个底盘既保留对动感的追求也不失对舒适的在乎。
福特要求车辆侧向加速度在0.6G以下，驾驶者可以针对之前的方向盘转角判断后续的输入，缩短反应时间，提升安全感和驾驶体验；力矢量弹簧技术在车辆高速过弯时又对车身倾斜起到有效的抑制；电子稳定系统在新一代福克斯上表现相当出色，准确控制住后轮的侧滑，更好地提高车辆的过弯稳定性和敏捷度。
动力方面，这台福克斯ST Line搭载带有闭缸技术的1.5T三缸发动机，最大功率184Ps，最大扭矩243N·m，配备福特自家的8AT变速箱。发动机的参数看上去很漂亮，实际感受同样友好，起步及初段加速过程都非常轻快，运动模式下油门响应更加灵敏；变速箱在绝大多数情况下能保证平顺，但是低速蠕行时，在2-3挡之间的衔接还不是那么完美。
外观动感十足，依旧是“焦点”
底盘更低、运动包围、大轮毂及扰流板等，新福特福克斯ST Line在视觉上更能受到年轻人的青睐，此外前脸经典“大嘴”中网内部黑色网格状结构，搭配引擎盖上的凌厉线条，整个前脸战斗气息浓郁，凭借外观就能知道不好惹。
灯组内的L形日间行车灯，富有张力，起到画龙点睛的效果，而且发动机舱盖上的隆起也有些肌肉车的性格，为整台车运动感的营造添砖加瓦。
车尾造型和普通三厢版差别不大，但单边双出排气以及小扰流板还是给好评。高位刹车灯被布置在了后备厢上，光源如果是全LED，点亮效果和科技感还能再进一步提升。
内饰方面，相比老款福克斯臃肿中控台布局，新款进步很大，简约、运动的氛围令人耳目一新，另外8英寸悬浮式显示屏、全液晶仪表盘、多功能方向盘都没有缺席。
空调控制区域采用实用便捷的物理按键，自动空调分三档，还有无线充电功能。换挡机构与新款的蒙迪欧、金牛座一样采用旋钮式换挡，质感和科技感都有了，自动泊车功能适合新手，运动模式开了之后还会有声浪。
车内空间方面，福克斯ST Line 尺寸4378/1810/1468mm，轴距2705mm，相比老款车型，换代之后轴距增加了57mm，前后排乘坐空间分布的不错，不过后排大个乘客会感到局促。座椅并非全皮，配以红色缝线视觉上不错，舒适度有限不适合长途旅行。
储物空间方面虽然在数量上没有什么亮点，不过每个储物格的质量都挺高的：前门板看上去开口不大，但深度还是可以；前排扶手箱是分层的设计，容积不小而且细心地设置了走线槽；挡杆前边的储物格拿放手机很顺手，后排储物空间仅门板、杯架、网兜，如果能在中央扶手上设置一个带盖的储物格，功能性能进一步提升。总的来说，满足日常使用足够。
经过几天的试驾，福克斯ST Line出色的操控性能令人印象深刻。福特给世界带来了野马、猛禽、GT等一类性能强悍又个性鲜明的经典车型，但是它们始终只是一小部分人的玩具；对于普通消费者来说，他们则更追求一款实用、质量过硬、价格合适的产品，但这未免也太平庸了，福克斯ST Line的出现让消费者有了脱离低级趣味的机会。
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