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进入2019年，国内汽车市场依旧处在漫长的“寒冬”中，这让本已涨势不再的SUV细分市场雪上加霜，或许只有推出全新的热点产品，才有希望逆转这不利的局面。当然，主战场还得是在SUV领域。而在原有车型上简单增添所谓的“运动元素”，显然已经不能满足消费者与日俱增的需求，因而在“形态”上下功夫，倒也不失为是一种新的选择。WEY VV7 GT便是这样一款产品，代表着WEY品牌向更加细分市场布局的一种尝试。与WEY VV7相比，其最显著的外形特征就是掀背的设计，十分动感时尚。虽然轿跑SUV并不是全新的品类，但激进的设计却能在一定程度上对消费者产生感官冲击。
外观：坐享“掀背”红利
作为以VV7为基础衍化而来的车型，WEY VV7 GT整体造型并未做出太多调整，主要变化还是在车尾部分。尺寸方面，两款车型在车长以及高度两项数据上略有不同，不过宽度保持了一致，另外轴距也未发生改变，均为2950mm。侧面来看，VV7 GT的车侧造型更加流畅，得益于掀背式设计，车尾过渡十分流畅顺滑，颇为动感优雅。
细节部分，车尾的下溜其实并不舒缓，而是有一个明显的折角，后备箱处向后延伸，造型与传统的掀背式车型略有不同，独具匠心。中网采用了全新的设计，更具立体感，同时银色的金属光泽也非常美观。WEY VV7 GT采用了20英寸轮圈，撞色的双五辐设计是专属配置，运动风格浓郁。车尾底部加入了大尺寸的扩散器，同时双边共四出的圆形排气也极具运动感，视觉效果十分夸张。
内饰：延续家族式设计
内饰部分，WEY VV7 GT基本延续了家族式设计，与2020款VV7完全相同。布局十分简洁，中控台微微倾斜驾驶员一侧，用料方面也是相当厚道，采用了大面积的搪塑工艺软质材料以及皮革。新车共提供两种内饰风格可选，包括黑色科技纹饰板以及棕色木纹饰板。
方向盘为平底设计，加入了多功能按键以及换挡拨片，实用性表现较为不错。12.3英寸液晶仪表具有三种模式可调，能够显示丰富的行车信息。
配置方面，新车升级为12.3英寸悬浮式中控显示屏，并且屏幕还经过了防眩目以及防反射的处理，用于提升显示效果。屏幕支持多点触控，内置科大讯飞2.0智能语音识别系统，优化了界面设计，同时系统反应速度也有进一步的提升。车内氛围灯加入了律动模式，可以根据音乐节奏的不同自由变化，非常有趣。高配车型还搭载了燕飞利仕12扬声器，其已经广泛使用在WEY品牌的多款车型上，效果自然不必多言。
空调系统保留了大量的实体按键，并且还将各功能尽可能的保持独立设计，使用非常方便快捷。除了物理按键，在中控显示屏上也可以进行对空调的调整，相当直观。新车配备了双温区自动空调，此外第二排也配有独立的空调出风口。
配置方面，AQS质量控制系统能够实时监测空调进风口处空气质量，并自动切换内外循环状态。此外，新车还配备了PM2.5过滤、PM2.5检测系统以及负氧离子空气净化器。
WEY VV7 GT使用了NAPPA真皮座椅，来自德国供应商BADER。乘坐舒适性较为出色，而且座椅造型也非常贴合人体。配置部分，电动调节以及座椅记忆均有配备。此外，新车还配备了全景天窗以及双向升降变速车窗，营造出了非常出色的高级感。
动力：熟悉的总成配置
动力部分，WEY VV7GT搭载了代号为GW4C20B的2.0T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，动力系统与2020款VV7完全相同。该款发动机采用了缸内直喷技术，带有双VVT技术以及双流道涡轮。虽然动力总成与现款车型并无不同，但经过重新调校后，其在动力响应以及燃油经济性方面都会有所提升。
由于是场地试驾，所以驾驶感受方面的体验较为局限，更多的还是偏向极限的驾驶，对于车辆调校以及动力总成匹配都有着更高的要求。WEY VV7 GT加入了Launch Control弹射起步，不过从实际体验来看效果并不明显，既没有动力的强势介入，也不会出现轮胎空转的情况。加速阶段，一挡换二挡的过程很慢，而且还会出现明显的动力中断情况，这对于加速成绩无疑是会有一定影响。二挡升三挡时这样的情况会有所好转，最终以三挡冲破100km/h。比较遗憾的是，受限于车辆满载以及道路条件和天气等客观因素，所以多次测试成绩均未能达到官方公布的7.3s。
正常驾驶下，油门踏板以及刹车踏板的脚感都十分不错，平稳线性，而且动力和制动力的释放也都比较容易拿捏，总体来说非常好驾驭。深踩油门，变速箱会比较积极的降挡，发动机的参数足够亮眼，推动这个接近2吨的“大家伙”并不费力。涡轮迟滞现象存在，不过并不明显，而且随着转速的攀升，强劲的动力输出也会淡化涡轮迟滞的感受。
WEY VV7 GT后纵臂采用了铝合金材质，实现了簧下质量的减重，理论上能够带来更加出色的操控体验。根据官方介绍，新车还对前后螺旋簧刚度、前后稳定杆尺寸、悬架衬套性能以及悬架垂向进行了逐项的调整和优化。
赛道驾驶时，方向盘转向较为精准，而且车头的响应也十分迅速，虽然车重以及车身尺寸对于操控都不够友好，不过驾驶感受却并不显笨重。只是就过弯表现来说，较高的重心确实比较“拖后腿”，而且极限驾驶时变速箱也不够聪明，出弯后的全油门总会出现停顿，变速箱需要思考片刻才会有所行动。
虽然操控性表现并不完美，但VV7GT专属配备了虚拟动态声浪反馈系统，搭载消声器直通管道以及声音滤化结构，能够提供颇为动感的排气声浪，而且还支持多种模式可选。总体来看，WEY VV7GT不仅是外观动感时尚，而且对于操控性也确实有着特殊的调校，只是客观来说，它仍然并不是以操控见长。好在模拟声浪一定程度上可以弥补操控性方面的不足，至少可以让驾驶变得更加有趣。
总结：
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