美团与滴滴的大战，从买车开始！

cesifu • 2019年2月17日 pm5:30 • 资讯

新年伊始，“威马为美团打车提供网约车”与“北汽与滴滴成立合资企业，将为网约车定制车型”的消息引起了CarFlow车流的注意，而这两个厂家在近期的表现如出一辙。

北汽新能源整体销量暴跌43.66%，这个北汽自主系列下最具希望且最具先天优势的产品系列，遭遇了滑铁卢式的下滑，而往年的1月都是销售旺季。与此同时，它的主要竞争对手比亚迪、上汽、吉利、奇瑞等品牌的新能源汽车销量均实现了不同程度的增长。

北汽新能源原先是笔者比较看好的厂家之一，所谓背靠大树好乘凉，京城脚下的北汽集团从新能源政策落地时，便立即推出了完全符合新能源补贴政策的产品，由此占领了新能源政策先锋的北京市场，随后凭借其快速的网络布局，在全国新能源市场坐上了头把交椅。2018年，北汽新能源还与麦格纳合资，北汽新能源贡献出了北汽镇江工厂，走向了“新能源汽车代工皇帝”的道路。而现在回头想想，看来北汽发现自己产能过剩，废物利用罢了。

再说威马汽车，这家新势力造车企业曾经被称为黑马企业，而其领军者沈老板曾豪言，2018年交付产品1万台、2019年交付产品10万台。但事实上在2018年9月应交付的产品却持续跳票，即使到了2019年街面上可以见到的威马汽车也是屈指可数，身居成都的笔者见到的威马测试车都比交付车辆还要多。

不仅如此，2018年威马汽车还碰到了电池问题，记得笔者参加威马品牌发布会时，台上的大佬信誓旦旦得说着威马采用了宁德动力产品，而三电技术解析会上，背景上明明白白的写着宁德动力电池，而后却发生了威马谷神电池自燃事件，真的让人无法分辨其是否存在“阴阳配置”，由此我们也怀疑交付问题的缘由，究竟是产能不足还是订单不够。也许，在威马品牌发布会时推出的威马EX5 共享出行版，早已为了销售数据打好了算盘。

年初，威马与美团、北汽与滴滴的合作消息出现，其实不仅仅代表了这两家企业面临的困局，更多得体现了新能源市场的惨烈战况以及政策收紧、新零售乏力的多重压力。但是别忘了科学技术才是第一生产力，唯有推出优秀产品以及研发核心技术，才能让大众消费者认可；也要同样记住，大客户不傻，它们可寻求的合作伙伴远远不止两家，到最后鹿死谁手还真不一定呢！

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