国产新能源车企销售目标全部未完成，眼高手低只好下调_新能源汽车,新能源,北汽新能源,能源,汽车租赁,滴滴打车,特斯拉汽车,比亚迪

cesifu • 2019年9月4日 pm9:00 • 资讯

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前言

从去年10月车市遇冷开始至今已近1年，寒冬仍在肆虐，“车市寒冬”一词也早已在各类汽车新闻中被用烂。然而，新能源汽车却像一束温暖的阳光，为冰冷的车市升温并带来希望！可是好景不长，这个希望也出现了裂隙…

天有不测风云

同在去年10月，国内汽车产销双降，但新能源车销量不仅没降，反而同比暴涨51%！到今年上半年，产销同比增长也均接近50%，令人感觉形势大好。但天有不测风云，就在下半年开头的7月份，销量稳增的局面被突然“打破”！

7月出现今年首次同比严重下降！

由上可见，新能源车销量从去年8月开始保持同比稳增，只在5月下降了4.2%，而7月下降却高达35.3%。究其原因，6月底新能源汽车补贴政策的取消有很大影响。因补贴即将取消，大量消费者趁机购买，造成7月份应有的一部分销量被“提前卖掉”了。但是，还有一点也很重要，那就是“目标定高了”！

小目标，先挣它一个亿？！(⊙o⊙)

目标有点高

从今年1-6月国内各大新能源车企的销量和目标完成率来看，无论新老造车实力，不仅都没能完成年初定下的“小目标”，而且完成率都没过半。从此可以看出，奔着过于“宏伟”的目标奋斗，虽不至于眼高手低，但多少还是有些“力不从心”的。

事后，各大车企的领导和高管清醒过来，意识到之前有些“飘”了，于是纷纷将新一轮的销售目标降了下去。比亚迪40万降至35万，北汽新能源22万降至15万，吉利也将全年目标下降了5万。

腾云驾雾，有些飘了~

这么做的目的只有一个，让生意难做的经销商们“喘口气”。因为基于目前新能源车市的行情，经销商除了提供售后服务和车辆维修赚钱之外，很大一部分利润来自厂家的销售奖励，而这个奖励正是与销售目标有关。也就是说，厂家目标给高了，但销量不一定能高，因此奖励自然少了；但目标一旦下降，奖励自然会比原先升高。

下面，让我们来看下造成7月销量下跌的其他原因！

1.造车新势力业绩“感人”…

要说国内新能源造车新势力中的佼佼者，蔚来、小鹏和威马可谓“三强”。但是，它们这半年的业绩属实有些“感人”。就以威马为例，年初定的目标是10万台，但半年下来销量都没破1万台…目标完成率仅为7.5%…至于零跑、前途等目前不太出彩的车企，就更不用说了。

2.个人消费市场“大门紧闭”

滴滴大家都知道，是做网约车的和汽车租赁的，然而不光是滴滴，几乎所有的网约车平台，它们的车辆来源主要是几个大客户。但是，这些大客户能输出的汽车数量，相比国内数量恐怖的规划目标，十分有限。也就是说，把大量汽车卖几次给网约车平台，还不如让老百姓都来买。因此，个人消费市场明显还没“开门”！

3.车型集中度不高

以美国为例，特斯拉占了美国纯电动车市场近80%的份额，关键是光Model3一款车就占了特斯拉近一半的销量。由此可见，车型销量的集中度对车企强弱至关重要。

再反观国内，一众主流电动电动车型的价格都徘徊在15万左右，处于中低端市场，而且销量不像Model3是“集中开炮”，都是“单兵作战”，单一车型销量普遍都不高。

总结

新能源汽车长期表现良好，一方面与政策补贴、免费上牌、免购置税有关，另一方面与汽车新四化中的电气化发展密不可分。如今车企因销量遇跌而降低目标，属实是迫不得已。也许补贴取消会继续导致销量下滑，又或许目标下调会让经销商恢复以往的活力。

俗话说得好，心急吃不了热豆腐，一口更是吃不成大胖子。因此，很多事还得慢慢来，静静等待。

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