灭了BRZ,再灭个NSX给你们看看?

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上回在《比BRZ马力大还更轻巧,这车到底值不值?》首次亮相的Alpine A110,就把土屋认为最能代表目前日本跑车操控性能的BRZ打得落花流水。

图:不单单是在圈速上,在驾驶的乐趣上面,土屋等众人都认为A110整体调教都让人觉得很开心。

图:土屋甚至表示,这A110可以尝试一下跟日系信仰之一的本田NSX来比试一番。

图:那么到底,这Alpin A110和NSX谁更胜一筹呢?

图:所以,这一集里面,就是要给大伙儿在群马的山路上面对比一下Alpine A110和本田NSX的表现,为了丰富一下节目内容,后面那台保时捷718 Cayman也会一起参加测试,打打酱油。

NSX

图:首先出场的当然就是本田NSX,这一台NSX是1999年出产,带有Modulo套件的NA2版本。

图:拥有全铝车身,中置后驱布局,而且从连杆到副车架,甚至车身的强化件都是铝材制造,毕竟当年的“东瀛法拉利”也并非浪得虚名。这么大一个跑车,整体重量也就在1320kg。

图:当然驾驶NSX的最大乐趣之一,当然是听着身后3179cc的C32B发动机轰鸣了。

图:NSX在这条群马的山路上,快时间为28.223秒。

图:不过,毕竟已经是20年前的产物了,而科技是不断在进步的对比如今的新车型还有有啥优势嘛?

图:受限于当年材料科技,以及车子年纪大了,NSX的车身刚性自然是比不上现在的新车。

A110

图:Alpine A110的来历,咱们在上回《比BRZ马力大还更轻巧,这车到底值不值?》中已经详细介绍过,良好的综合表现让众人有了一致好评。

图:1800cc的四缸涡轮发动机,最大马力252匹,比NSX略低了28匹,扭矩却相差不大,不过1110kg的体重确实全场最轻。

图:Alpine A110的最快时间为27.663秒,比NSX快了一些。

图:不过要留意的是,这台A110虽然原厂已经配置了米其林的PS4轮胎,但是为了提高一些驾驶乐趣以及让车子活跃起来,厂方特意选用了“低抓地力”版本的PS4。

图:所以土屋也表示,其实这原厂轮胎真不是那么适合用来跑时间成绩。

图:其他车手也一致认为这台A110开起来相当活泼,很有乐趣。

保时捷 718 Cayman

除了两位本来就约好的选手以外,这次还来了个打酱油的选手——保时捷718 Cayman,作为保时捷旗下最入门的跑车型号,其实不论在咱们国内还是国外都很受欢迎。即使在还很多“车神”眼中,这718只不过是用来泡妞用的车子,但说实话,毕竟是保时捷,718系列的表现决不能小看。

图:在化身成为718系列之后,Cayman和Boxster都抛弃了原本的水平对置六缸自然吸气引擎,改用了2.0或2.5的水平对置四缸涡轮发动机。其中2.0T版本最大马力为300匹(国内版本仅有250匹)。

图:从车重来看,足足比A110重了两百多公斤,马力差距也算很大,那么718会跑出什么样的成绩呢?

图:结果,这台718 Cayman跑出了27.017秒的成绩,成为全场最速。

图:试车环节当中,众人也对这718表现出了赞叹。

图:不出所料地,Cayman得分最高,Alpine A110紧追其后。至于NSX嘛……就稍微有点落后了。

图:三台都是中置后驱的双门跑车,重量分布其实都非常接近。而从新车售价来看的话,三台车的售价还是都比较接近的,其中以A110最为便宜。

图:A110的原厂轮胎限制了一定的性能表现,所以众人也更希望下次可以换上高性能的轮胎再次进行测试。

详情请看完整视频

NSX的落败大概会引起不少日系粉丝的不满以及埋怨,但讲道理,毕竟NSX NA2已经是接近20年以前的车子,而汽车本身就是科技综合水平体现的产物,时代是不断进步的,毕竟落后就是要挨打。在过去的这十多年里面,日系性能的逐渐没落,大伙儿也是有目共睹,与其每天大吼着“想当年……xx如何牛逼”,倒不如看清楚差距,想想办法赶上来。

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