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对于一辆Hypercar而言，想要证明自己足够厉害无非用两种方式，一是用别人都无法超越的赛道单圈时间，而另外一种则更为直接，拿极速的成绩去比较。而对布加迪来说，后者是他们更愿意采用的方式，于是在数年之前他们便用Veyron Super Sport跑出过431.072 km/h (268 mph)的速度，成为了当时地球上跑得最快的超跑。
然而，事实上除了布加迪，轩尼诗跟科尼赛克同样也是“比极速”的忠实拥趸，而且还分别用VenomGT以及Agera RS先后破掉了Veyron Super Sport所创造的纪录（VenomGT为270.49mph，及Agera RS为277.87mph）。不过，这一切在2019年8月2日都变得没有意义了，因为就在这一天，布加迪卷土重来，车手Andy Wallace驾驶一辆布加迪Chiron在跑出了304.77mph（490.479km/h）的极速，该成绩通过了德国技术检查协会（TÜV）的确认，使之成为了实打实世界上首款时速突破300英里/小时的超级跑车。
接近500km/h的速度由一辆你在普通马路上都有机会遇到的超跑所创造，感觉是不是很不可思议？的确，因为为了达成这一壮举，来自布加迪、米其林以及达拉拉的工程师早在六个月前便聚在了一起，并设法将一辆Chiron改装到具备创造新纪录的能力。
当然，从目前公布的信息来看，工程师们也未至于为了破记录而将Chiron爆改，起码在动力系统之上这辆破记录的Chiron跟可以合法上路的版本并无什么区别。8.0升W16涡轮增压发动机依旧提供1578马力的输出，就连变速箱跟四驱系统的设定也跟普通的Chiron一模一样。
显然，突破300英里/小时的组大困难并非动力，而是来自车辆在高速行驶时的阻力以及不稳定性，而这也是为什需要找来米其林以及达拉拉的工程师一起想办法的原因。当然，整个解决问题的过程无疑是复杂的，但反映到车辆上的具体变化，其实看上去还是相当简单。
首先这辆Chiron采用了“长尾”设计，新的排气管设计让尾气可以尽量远离车尾，减少车尾因为尾气乱流所造成的影响。此外，量产车上的主动式尾翼被拆除，并搭配更大的扩散器以提供足够的下压力。至于车内的部分，出于减重的需要，副驾驶的座椅以及好一些设备都被拿掉了；而出于安全考虑，驾驶员的座椅换成了标准的赛车座椅，并且还加装了一个完整的防滚架。
按照布加迪的总裁斯蒂芬·温克尔曼的话说，他们的目标是成为有史以来第一个达到300英里/小时记录的制造商，如今做到了，他本人以及整个团队都对此感到自豪。而温克尔曼同时表示，创造出了新纪录，意味着布加迪可以在“全球最快量产车”的对决中抽身了，因为他们已经不止一次向所有人证明有能力打造出全球最快的汽车。在未来，布加迪会将重点放在其他的领域。
感觉听上去真有点“无敌是最寂寞”的意味，不过既然纪录已经创造了，寻找新的挑战也无可厚非。但无论如何，这确实是个壮举，而且即便后来会有其他车型超越这次Chiron的成绩，但这台Chiron肯定还是会被车迷们所记住。
消息来源：Top Gear
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/54881.html
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