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写在前面：
RAV4，一直以来就作为城市SUV的标杆而存在，也一直是很多厂商模仿和学习的对象，丰田官方说全新RAV4将具备：更均衡的轴荷分布，更优秀的车底的空气动力学，稳固耐用的悬架结构设计，更好的悬架操稳定性；那么今天咱们就先简单从全新RAV4底盘的悬架设计，和空气动力学等方面，浅析一下全新RAV4如何做到这四点。
1． 车底空气动力学更优秀
全新RAV4采用了覆盖式底盘，使底盘气流更加的流畅，可以有效降低行驶噪音和行驶阻力，开起来更安静，油耗也会更低
2． 轴荷配重更均匀
底部油箱的位置，由原先的单侧布置向中间做了移动，以保持两侧配重的均匀，带来良好的操控稳定性
3． 稳固耐用的悬架结构设计
新RAV4采用了前麦弗逊后双叉臂的四轮独立悬架结构，并且经过了一系列的优化和全新的结构设计，使其拥有极好的耐用性，牢固性以及良好的车轮循迹性
前悬架：
我们常见的很多车的压力轴承平面，与主销平面并不是平行的，在转向时，相互之间会较劲，会给偏心压力轴承带来不同程度的拉扯力，而RAV4采用偏心压力轴承与主销平行设计，相同的角度，在转向时不会给偏心轴承带来拉扯力，转向阻尼更均匀，响应更快更精准，还可以极大提升压力轴承的使用寿命， 减少后期更换的成本和频率
后悬架：
后悬架通过连接一个副车架，再通过这个副车架连接到车身
（全新RAV4）
而像某，虽然也是连接到一个副车架上，但是他的副车架却是四点成一线，相比之下，咱们的四点成一面的结构则更加稳固，耐用
避震器的位置前移，给后备箱留出了更多空间；其顶部还加入了吸振胶，细小颠簸和震动就靠它来吸收，这样不仅可以很好的吸收细小颠簸和震动，还可以降低避震器的使用频率，延长避震器使用寿命
4． 更好的悬架操控稳定性
全新RAV4在后悬架设计上加入了形似”关刀”的纵臂
并且纵臂连接点中心位置提高与轮心位置在一条直线上，从图中就可以看出，在车轮上下移动时，将以这个连接点为圆心，做圆弧运动，与之前的设计相比，这种设计下，后轮向前的位移会更小，前后轮间的轴距变化也就更小，轴距变化小，可以很大程度上提高车尾的循迹性，尤其是在弯道驾驶时，就会表现得平稳，流畅
倾角更小的避震器，可以给四个车轮带来更好的抓地力，无论是弯道还是颠簸路面，开起来都更稳定
新RAV4的前后悬架之间还加入了横向稳定杆，可以有效抑制过弯时车辆的侧倾，提高车辆过弯的平顺性，稳定性
新RAV4还对车底横向结构做了加固，采用了内嵌式加强筋，可以有效提高车身刚性，以及抑制过弯的侧倾，带来良好的行驶稳定性
写在最后：
轴荷分布更均衡，车底的空气动力学也更优秀，更好的悬架操稳定性，稳固耐用的悬架结构设计，以及车底加固等等这些，都将为RAV4带来很好的操控灵活性以及乘坐舒适性
下期预告：聊聊新RAV4的底盘（二）转向系统
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/54383.html
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