2018中国车市期末考试成绩总结：自主篇

花开花落，年复一年，又到了学期结束，年末颁奖的时刻。此时此刻，作为校长的车叔心中五味杂陈，28来年，学生的整体成绩首次下滑。但不否认，各位同学的努力有目共睹，整体下滑的原因是多方面的，如受到双语班和国际班的挤压，受到校外因素影响，这点暂不深究。

言归正传，功过是非已成既定事实，考核制度还是要执行的。就以阵容庞大的自主班为例，我们一起来看看哪家欢喜哪家优？

PS：范围限定在乘用车领域，以车企而非单品牌为单位；数据源自中汽协

“优秀学生代表”名单：

吉利、长安、长城

今年自主班整体成绩堪忧，呈现出马太效应。吉利、长安、长城三位同学一直是自主班的尖子生，形成第一梯队，本次发挥整体一如既往的出色。三者均为年产销百万级大厂，可发展势头有所差异。

吉利作为自主班的头号学霸，不出意外得蝉联了班级第一名。2018年吉利汽车累计销量达到150.08万辆，相比去年增长了20.3%，参考整体滑坡的大环境，难能可贵。考试难免受运气等偶然性因素左右，可吉利同学这一年的表现真让人无话可说，轿车、SUV“两轮驱动”战略有条不紊地执行，口碑持续发酵，品牌持续升值，MPV、运动型车、新能源将成新增长引擎，总体走在良性发展的通道。

长城跟吉利在自主班可谓一时瑜亮，且还是公认的“SUV领导者”。可惜今后或将与吉利的差距越拉越大。上半年长城销量不佳，下半年只有以价换量，当然效果也是立竿见影。长城的明星产品只有哈弗H6系列，WEY品牌暂且不谈，随着SUV退烧，长城SUV谱系到底该如何突围？或许主打年轻化概念的F5/F7会带来一些不同。

长安同学是“红色后代”（央企）中最争气的，长安同学也曾风光无限，曾经连续三年销量破百万。这一年来长安也很努力、勤奋，不过85.9万辆的成绩让人有点失望。鉴于长安基盘够大，企业也不断进行人事调整、推新品，活力、潜力充沛，依然可称自主班优秀代表。主推产品第二代逸动、睿骋CC就是难火，明星车型如CS55、CS75略显疲态，看未来CS35PLUS、CS85是否有亮眼表现。

年度进步最快学生：

上汽乘用车

如果以绝对增幅为标准，那么本奖项当属观致汽车和北京汽车，车叔综合考虑增长含金量，觉得颁给上汽乘用车为宜。2018年上汽集团自主乘用车板块累计销量为72.9万辆，同比增幅高达39.7%，上汽乘用车同学爆发了“小宇宙”，让校长和各位老师眼前一亮。

要知道，2015年上汽乘用车只有17万的体量，这两年上汽集团向自主板块倾斜了大量资源，尤其在技术层面。名爵品牌接连出爆款，名爵6一问世便刷屏，是自主车型为数不多能和思域、宝马3相提并论的（当然很勉强）。名爵ZS、名爵HS在设计、质感方面可圈可点。再看荣威品牌，荣威RX5全年售出22.58万辆，和荣威Ei5组建了销量双子星，希望2019年能有更惊艳的表现。

这几位同学的寒假体验不愁，相信家人也会以他们为荣，准备各种好吃的，好玩的，皆大欢喜。但有人欢喜，就有人优，部分同学考的一塌糊涂，是该好好反省，车叔捡几个典型一一点名。

补习班名单：

众泰汽车、东风风光、华晨汽车

众泰汽车去年销量为25.5万辆，下跌19.3%，不过很多事不能光看销量、成绩。反而车叔非常欣赏如今的众泰汽车，转型中的众泰全力清除山寨思维，积极打磨内功/匠心品质，甚至还把车卖到美国市场。尤其是第二代T600，三大件在自主班里能拿得出手，车叔也希望其它人用发展的眼光看待。寒假补习都不用车叔提，相信众泰同学也会自发进行。

东风体系这几年下滑得厉害，旗下的东风风光虽然能让人看到努力的一面，但毕竟资质有限，成绩不佳情有可原。风光580以前是年销近30万辆的爆款，也撑起了今年东风风光的21.6万辆销量，只是风光580的竞争力随着市场饱和、同质化而减弱。新品风光ix5打出轿跑SUV的概念，还是有看点的，但愿东风风光同学来年振兴。

华晨汽车同学跟隔壁国际版的宝马同学交情深厚，宝马也慷慨得给予了各方面的支持。去年华晨汽车仅卖了8.9万辆，同比降了三成，然而经营状况、发展趋势还算良性。随着华晨中华智能工厂建立、宝马质量管理体系的引入，华晨的学习方法、学习节奏应该会不断精进。

留级生名单：

海马汽车、北汽银翔

有些同学平日不思进取，甚至破罐子破摔，车叔只能公事公办，约谈家长，作留级处理。

一提起海马汽车，车叔心中就是五味杂陈。以前本来是资质不错，排名靠前的可塑之才，偏偏不肯在学习上动脑筋，没有足够的决心改变。去年海马全年仅仅卖了6.6万辆，销量直接腰斩（下跌52.3%），亏损12-18亿元。市场变化很快，但海马显然掉了队，新车推得太慢了太少了，第二代S5如果能早点上，或许成绩会更好点。目前来看，海马也没什么回暖迹象。