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前面聊了历史上汽车圈很厉害的几位人物，看到评论区大家的反响还是很热烈的。我就准备本周再聊汽车圈的大牛，当时有几名备选：亨利·利兰，本田宗一郎和费迪南德·皮耶希。结果周一看到新闻，费迪南德·皮耶希老爷子于8月25日去世，享年82岁。那咱们还磨叽什么，今天就聊聊皮老传奇的一生吧。

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在整理费迪南德·皮耶希资料的时候，我忽然发现自己和老爷子深交已久。因为我工作时间最久的两个汽车品牌一个是“大众”一个是“奥迪”，而皮耶希老爷子就是这两个品牌的灵魂人物。我曾经在4s店里跟客户推销车辆时候说的，咱们这款大众是“零缝隙”生产工艺，车门采用的是双面镀锌钢板。您眼前这台奥迪A8L使用的是ASF全铝合车身框架，这台奥迪Q7最引以为豪的是quattro四驱技术。我成功的把一台台大众和奥迪卖到客户手中，其背后的这些产品亮点竟然都是当年老爷子的杰作。不夸张的说，是皮老爷子给了我一碗饭吃。

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费迪南德·保时捷

费迪南德·皮耶希是个超级富二代，准确的说应该算是富三代。因为他的外公就是大名鼎鼎的费迪南德·保时捷，也就是保时捷品牌的创始人。保老有一儿一女，儿子叫费里·保时捷，女儿叫路易斯·保时捷。路易斯·保时捷嫁给了安东·皮耶希，他俩生了三儿一女，其中二儿子就是费迪南德·皮耶希，所以皮耶希管保老应该喊外公。

他的舅舅费里·保时捷有四儿一女，也就是皮耶希的表兄妹。大表哥费迪南德·亚历山大·保时捷就是911之父，大表弟格哈德·保时捷就是后来被皮耶希抢走老婆的人，三表弟汉斯-彼得·保时捷，四表弟沃尔夫冈·保时捷就是后来保时捷监事会主席，小表妹苏珊·保时捷对车不感兴趣，拍电影去了。

亚历山大·保时捷

中国有句古话叫做，一代亲二代表三代就了。虽然家族里的下一代都是血脉相承，但是毕竟隔了两代人，表兄妹的关系能有多亲我们这代人应该也是能够感受到的。像这种富甲一方的大家族，相互之间还有权利和利益的争斗，亲情还剩多少就更不得而知了。所以，我在了解皮耶希老爷子一生的故事中，看到了太多令人唏嘘的事。皮老作为费迪南德·保时捷女儿的后代，能在汽车圈混出这番成绩，完全依靠他个人的天赋和才能，但最后的各种是非曲折也和他本人的个性息息相关。

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费迪南德·皮耶希出生于1937年，他出生的那会儿，62岁的外公整天和阿道夫·希特勒混在一起，因为希特勒是个不会开车的车痴，天天拉着保时捷一起聊车，畅谈自己的理想。希特勒想让保时捷帮他造一款售价在990马克（约合396美元）以内，时速可以达到100公里的汽车。1934年的德国990马克只能买辆摩托车。保时捷老爷爷大腿一拍，说小老弟我告诉你（希特勒小他14岁），当年我从戴姆勒奔驰离职出来自己创业的原因，就是因为我建议奔驰造一台德国老百姓能买的起的车，他们不愿意啊。希特勒说，可是你和你儿子费里造的保时捷也不便宜啊。老保时捷叹了口气，哎，咱们不是小企业成本高么，990马克我连配件都买不齐啊。

虎式坦克

希特勒说没事，我来弄个汽车厂，钱和人我都帮你找好，你把车给整出来就行。老保时捷一看，有这么粗的大腿如果不抱，那不是傻吗？结果，1938年就有了大众汽车的第一款量产车，大名鼎鼎的甲壳虫。希特勒看保时捷这么能干，于是又拉着他聊，说你看人家法国雷诺公司都能造坦克，要不你也给我整一个吧，老保时捷结果又造出了“虎式坦克”。

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二战爆发的时候，小皮耶希才2岁，他原来住在维也纳，虽然家族有希特勒罩着，但是枪炮无眼，感觉这地方太危险就赶紧撤了，举家搬到了奥地利策尔，从此他就在策尔上学。小皮耶希算是幼年丧父，15岁他还在上初中的时候，58岁的老爸就离世了。而在前一年，家族的顶梁柱保时捷老爷子也已离世。所以，家里的事业都是他妈和他舅俩人撑着，但是他舅费里·保时捷很争气，在老爷子去世前三年，造出了保时捷356，这款车放到今天来看都很惊艳。而且在老爷车圈子里，还有很多人收藏着这款车，并且还能开出来转转，感受一下当年经典保时捷的气息。

保时捷Super 90

小皮耶希18岁的时候就开着保时捷356敞篷版满大街撩妹了，我估计老爷子的风流秉性应该就是从这台车开始的。都说虎父无犬子，这句话换到皮耶希身上应该是“虎母无犬子”，因为小皮耶希的母亲喜欢赛车。小皮耶希觉得356敞篷玩腻了，就又换了台Super 90（356的赛车版），没事就跟老妈跑圈。换到现在，我们也不敢想象自己和老妈在赛道里跑圈的场景吧。所以，这就是家庭教育对下一代的影响，跳广场舞的老妈培养了我们，玩赛车的老妈培养了费迪南德·皮耶希。

玩归玩，小皮耶希的学习成绩还是不错的，22岁顺利考入大学。这可把全家乐坏了，因为保时捷家族里还没有出过一位大学生。我相信去过德国的朋友们一定知道，德国是职业教育高度发达的国家，文凭什么都是虚的，关键看手上有没有真技术。技术都是靠练出来的，所以保时捷家族里没有大学生也能理解，都在自家工厂里练技术呢。皮耶希刚上大学的时候，给了家里人一个大大的惊喜。有一天，他走到老妈跟前说，告诉你一个好消息，你要抱孙子啦。刚成为大学生的皮耶希一下子又多了两个角色：老公和父亲。小皮耶希上学期间也没闲着，跟老婆又造出了老二和老三。25岁的皮耶希，顺利的从瑞士联邦理工学院机械工程专业毕业。

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皮耶希（左）和亚历山大（中）

毕业之后，皮耶希想去造飞机，因为他觉得造汽车都是外公和舅舅玩剩下的。自己天赋异禀，车造的再好也就那么回事了，上天去浪才是王道。但是当时没一家飞机制造公司愿意接收他，我估计那时候的飞机公司老板不敢要他的原因，应该都当他是个富三代。毕竟只是个大学刚毕业的毛头小子，有外公费迪南德·保时捷的名号罩着，这小子别到时候来公司里瞎折腾，想一出是一出。回头他画一台飞机说就按这个造，公司不给造，他自己回家拿钱来造，那就出大事了。毕竟汽车出点问题倒还好，飞机如果失事整个公司就完蛋了。这不是钱不钱的事。

保时捷904

玩不起来飞机，皮耶希只能退而求其次回到自家的保时捷来上班了。他刚来保时捷上班的时候，正是保时捷公司最辉煌的时刻，他大表哥亚历山大·保时捷刚整出了台保时捷911，震惊全世界，与此同时赛道版保时捷904的造型也定稿了，但是不能用民用版发动机安在这台赛车上吧。皮耶希说这还不简单，只要钱到位，玻璃能干碎，皮耶希属于你给足他钱去败，他能把人类送上火星的人。结果没多久，904的赛车引擎就完工了。

保时捷911让公司刚有点起色，但是一玩赛车家里的资金又捉襟见肘了。这时候，德国大众公司董事长罗德霍夫找上门来说，咱们大众的甲壳虫卖的呼啦呼啦的，可赚钱了。现在就是有钱不知道怎么花呀，要不你俩帮我想想？亚历山大·保时捷和皮耶希兄弟俩一听就乐了，这老头在大众干了20多年，还是靠咱家老爷子的甲壳虫来赚钱，啥新技术都没有，这是来跟咱们要技术输出呢。那行啊，谈条件呗，反正大众是国企，有钱不用白不用。

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亚历山大和他的911

于是从那时候起，保时捷不断为大众输出技术。大众就把赚来的钱大把大把的拿去给保时捷玩赛车，当年大众的销售董事哈恩说，保时捷赛车的研发资金2/3都是大众承担的，而且上不封顶。但金主爸爸大众只提了唯一一个要求：必须使用风冷发动机。但皮耶希无所谓用不用风冷，他想的就是让车辆变轻，怎样简化车身结构。反正只要车子足够快，风冷也是足够了。现在坚持用风冷的故事反而成了保时捷911的特色，一直到1994年的993之前都在用。我觉得保时捷要感谢大众爸爸成就了它的经典。

保时捷917

玩了几年赛车之后，皮耶希觉得工程师们都太保守了，车子还是不够快。31岁的皮耶希一升任研发主任，立刻就开启了一个研发项目：保时捷917。当年的保时捷一方面有大众输血，另一方面有畅销车赚钱，腰杆子还是很硬的。皮耶希的老妈在奥地利分公司给他舅舅打电话，年轻人敢想敢做，我们应该支持他们。妹妹的耳边风一吹，费里·保时捷舅舅就拍板同意造917这事儿了。

结果开弓没有回头箭，项目还没有进行到一半，发现这就是个烧钱的无底洞。皮耶希自己整一半也怕了，毕竟把保时捷公司整垮了兄弟姐妹们肯定要撕了自己。于是，连测试都不测试，直接就量产了25台下赛道开干了。我不知道这是不是前无古人的做法，但后一定无来者。因为太疯狂了。这台保时捷917的参数大家听一下，5.4T V12双涡轮增压汽油机，加速能力：2秒=100km/h、4.8秒=200km/h、12.7秒=300km/h，理论极速360km/h。注意哦，这是1968年的车。

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当然，疯狂是要付出代价的。917刚一下赛道，第一圈就出事故了，英国车手John Woolfe估计也没来得及测试这款车的性能，就当是普通赛车上手就开了。结果一下子就冲出赛道，车毁人亡。这台车在当年的造价是17万马克，前面咱们说希特勒当年找保时捷老爷子想造台多少钱的车来着？990马克？好吧，不知道他外公在天上看到这一幕，作何感想。

当时准备上场比赛的车手们都慌了，卧x，这车太猛了，拿起手头的数据仔细一看，800kg的车重，1300PS的马力，大家吓的腿都打哆嗦了。这哪是开车，这是开飞机啊。但重赏之下必有勇夫，只要钱到位玻璃能干碎。赛车手习惯了车辆性能后，越开越顺手，各种赛事狂虐对手。整个欧美赛车界都轰动了，保时捷此时名声大噪。但皮耶希烧钱就跟烧草纸一样，眼睛都不带眨巴的。大众一看这小子就是烧钱不眨眼的赛车狂魔，果断决定撤资不玩了。

这下就搞大了，国企大众是保时捷的金主爸爸，超级大粗腿。现在因为皮耶希的任性把这么个粗腿抱丢了，今后还怎么弄钱，哦不，怎么好好造车？所以皮耶希的舅舅和自己妹妹说，给你一笔钱，你带上你家宝贝儿子享福去吧，保时捷公司的事就不要参与了。从1971年起，皮耶希家族所有成员都离开了保时捷公司。皮耶希当年34岁，跟我现在差不多大，正是想要建功立业的时候，一下子就被扫地出门了，心里肯定不是个滋味儿。

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皮耶希设计的5缸机

前脚刚被扫地出门，后脚奔驰的董事长阿希姆·察恩就找上门来说，小皮啊，咱们奔驰最真珍惜你这样的人才，要不到我这儿来干得了。皮耶希一想，当年外公也在奔驰干过，也许咱也可以在奔驰再续辉煌呢，于是就屁颠屁颠跑去奔驰工作了。奔驰当时面临一个困难，就是想在W115车型上从4缸机升级到6缸机，但是发动机舱的空间不够。费迪南德·皮耶希是个疯子，疯子都不按常理出牌。随口就说了句，6缸机放不进去，为什么不造个5缸机呢？此话一出，旁边的奔驰工程师一口水都喷对面人脸上了。因为在此之前，地球上还没有出现过5缸的发动机。结果不到5个月，皮耶希就给整出了5台5缸柴油发动机样品，装车试验后全部达标，奔驰5缸发动机的历史就此开启。

老察发现自己果然没看错人，于是就招呼皮耶希做奔驰研发董事。皮耶希说让我个搞研发可以啊，但你了解我的背景吗？老察说，你还有什么我不知道的背景吗？皮耶希说，我被保时捷扫地出门，就是因为我是一个没有感情的烧钱不眨眼的赛车狂魔，你能接受我造任何车都不计成本吗？察恩说，这个，研发固然是要投入的，但是希望你还是要考虑一下成本和产出比。皮耶希一下子就怒了，搞了半天你还是跟大众那帮家伙一样，只想着赚钱。我要的是梦想，我要造出创造历史的车，不是赚一堆臭钱放家里。没办法，富三代的生活就是这么的枯燥且乏味。这段话大家请不要模仿。

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乔治亚罗

和奔驰合作了半年多，结果不欢而散，皮耶希就想出去散散心，去哪儿好呢？他当时听说意大利有个汽车设计界的牛人叫乔治亚罗，去找他吹吹牛皮吧。当时乔治亚罗正在负责大众高尔夫、大众尚酷、莲花精灵三款车的设计。结果俩人一见如故，成了一辈子的好基友。在去意大利的路上，他顺道去看了大表弟格哈德·保时捷，结果不知是着了什么魔，他竟然和弟妹擦出了火花，结果他俩还真为了这段感情各自把婚给离了，但这一下子事情就搞大了。因为就算离了，他俩也不能结婚。因为他俩手上都有大众公司的股份，他俩一结婚，保时捷家族控股大众的比例就超过51%了。所以，他俩只能不结婚在一起过日子，期间生了俩孩子，这段美好的日子持续了12年。期间皮老爷子还找了个情人，为他又生了俩孩子。1984年，皮老又娶了自家的小保姆。

在皮耶希离开奔驰的消息传开之后，奥迪公司的研发董事路维希·克劳斯又跑来找小皮谈心，说你以前在保时捷的时候金主爸爸是大众，咱们公司的亲爸爸就是大众。你以前在保时捷烧钱的时候，可知道大众爸爸多有钱吗？你当年烧金主的钱，他当然不愿意。你现在烧亲爸爸的钱，他肯定没有怨言。皮耶希一想，也是哦，那就去看看吧，于是就加入了奥迪公司。

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结果来到奥迪公司一看，就这堆破铜烂铁也能叫豪车？于是他下令干三件事，一是使用双面镀锌钢板，当年一款保时捷911整个尾部使用双面镀锌钢板，生产成本只需要提高74马克，出来的效果就非常完美。他觉得奥迪在市场上保值率不高的原因之一，就是二手车市场上奥迪老车钢板腐蚀严重。而采用镀锌技术后，可以大幅提高保值率。母公司大众一看这个计划，当时就发飙了，我们大众都没用镀锌技术，子公司奥迪还想用镀锌？但皮耶希坚持要用，不管你同不同意。

另一方面，皮耶希要做轻量化，拉着世界上最大的铝业公司美国铝业合作，至今奥迪引以为豪的ASF全铝合金车身框架在A8L车型上都能看到。另外，就是奥迪最值得炫耀的quattro技术，其实一开始是1977年一次芬兰森林测试中，测试部主任偶然发现的一项技术。这名主任也是个聪明人，知道公司里只有皮耶希这样的疯子才会支持研发quatrro这种看起来没什么用的技术。曾经在保时捷的时候，皮耶希的舅舅费里·保时捷就说过，四驱技术对于轿车而言，也就雨雪天有点用处。皮耶希私自做主，让团队秘密研发，结果quattro车型一亮相，直接横扫WRC赛事。

皮耶希还是个严重的强迫症，他要求奥迪车型要达到零缝隙，也就是车身每个板块拼接的缝隙要十分均匀才行。这在我们今天看来似乎是顺理成章的事，但对于几十年前的造车企业来说，简直就是噩梦。但皮耶希强制要求执行这一标准，汽车圈称之为“缝隙战争”。开篇我有说过，当年我跟客户介绍车辆的时候，还时不时的会提及这个特点。

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1989年，52岁的皮耶希终于坐上了奥迪董事长的位置，掐指一算皮老爷子已经在奥迪待了17年了。在这期间，母公司大众集团也是混的风生水起，1985年开始在中国投资建厂，桑塔纳的时代即将开启，1986年收购西雅特，1991年收购斯柯达。大众的董事长哈恩也许并不知道，他当年在中国埋下的这颗种子，现在竟然长成了苍天大树。而实际上，1993年的时候，哈恩因为大众车型销量下滑，质量不稳定，使得很多国家的客户丧失信心。这时候大家都把眼光放到了奥迪董事长皮耶希的身上，本来保时捷家族就是大众公司股东，大家对皮耶希知根知底，要说搞技术这绝对是个猛人，但要谈赚钱股东们估计就要换一种表情了。先让他上吧，把大众产品力先搞上去再说。于是1993年1月1日，皮耶希成为了大众的董事长。

保时捷控股(PORSCHE SE)与大众之间的关系

其实皮耶希上任还有一个好处，就是他是个疯子，一个冷酷无情的人。一般我们空降一个高层到公司里，一定会迎来一阵腥风血雨。皮耶希算是大众的老熟人了，站在董事长的高度往下一看，嚯，西雅特四面楚歌，斯柯达苟延残喘，墨西哥工厂濒临倒闭。老爷子上来三下五除二，还是老一套拳脚组合。砍供应商成本，裁员，挖人才。有了钱之后赶紧补贴墨西哥工厂，因为要救活墨西哥工厂就能救活美国市场，紧跟着Bora、New Beetle、Passat等等车型在美国陆续上市，四年后美国市场销量翻了两倍。

兰博基尼Urus

皮耶希带大众刚缓过劲来，1997年又赶上英国维京集团出售自家的劳斯莱斯，大众和宝马冲过去一顿厮杀，一开始宝马开价5个多亿，维京已经同意了。但是大众直接开出7个多亿的天价，维京立刻反悔，嚷嚷着要卖给大众。但是宝马早年已经买下来劳斯莱斯发动机制造公司，你大众买走劳斯莱斯，我就让你造不出这个车。没办法，双方坐下来谈，最后劳斯莱斯还是给了宝马，作为补偿，劳斯莱斯的小媳妇宾利就给大众带走了。紧跟着，第二年老爷子又大手笔收购了兰博基尼，接着又复活了法国品牌布加迪。老爷子造车真的不是为了赚钱，纯粹为了信仰。我坚信，如果老爷再年轻20岁，他一定不会让Urus这样的车出现在兰博基尼的展厅里。

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马丁·文德恩

关于近几年皮耶希最大的新闻，应该就是和文德恩的大战。皮老爷子当大众董事长的时候，文德恩是大众汽车公司总经理，负责产品质量。他俩关系一开始非常不错，都是立志于要造好车的人。皮老爷子一度还把他作为接班人来培养，但是后来俩人的分歧越来越严重。其中之一，就是皮耶希力挺的大众辉腾这款车。文德恩怎么看都觉得这是个赔钱货，而且对大众来讲毫无存在价值。但是皮耶希觉得他不识货，坚持做换代开发，最后辉腾的结局大家都是知道的。

在2015年的大众的筹划指导委员会投票选举上，三个劳工代表、一个州政府代表、一个大股东沃尔夫冈·保时捷（皮耶希表弟）、以及皮耶希六个人，投票选举谁为下一任大众集团的掌门人。按道理说，表弟手里有一票，皮耶希自己还有一票，再拉一票就成了。结果投票结果5：1，只有皮耶希自己投给了自己，其他人都站在文德恩这边。皮耶希黯然神伤的离开了大众。

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巧合的是，2015年大众爆发了排放门丑闻，这个故事太长，以后有机会展开来聊。虽然网上有阴谋论的说法，而且矛头直指皮耶希。但我觉得老爷子都快80的人了，难道还没看穿人生的本质吗？不过有新闻报道，2017年的时候皮耶希还指证文德恩是对排气造假完全知情。我觉得文德恩当年想要迅速打开美国市场来赚钱，排放作弊这个小九九高层应该都知道。但是谁告的密就不知道了。有人可能不理解，保时捷家族不是大众的股东吗？把大众整垮了，对保时捷家族有什么好处呢？但我相信，皮耶希表弟那一票没有投给他，可能其中就有当年保时捷收购大众时的恩怨。

当年保时捷控股公司经过几轮骚操作，已经拥有大众74.1%的股份，但是还差最后一笔钱，达到75%就能稳稳的拿下大众公司了。但这时候保时捷控股从15家银行贷款130亿美元债务让其资金链几乎处在断裂的边缘，于是就向保时捷第二股东兼大众董事长的皮耶希求救。这是一次豪赌，如果皮耶希觉得自己是保时捷家族的人，那保时捷收购大众就成功了。如果皮耶希觉得自己是大众的掌门人，大众就可以反收购保时捷，他反正两头不吃亏。结果，老爷子选择了后者保时捷最终被大众收购。

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纵观皮耶希老爷子的一生，可以说是高处不胜寒。虽然老爷子为汽车奋斗了一生，但我不知道他是否真的体会过家族间的亲人温暖的问候。有些时候，我在想，他是活在自己的世界里，还是活在别人的眼中。创造过的历史真的那么重要么？到头来看看现在的大众，面对新能源的浪潮，还不一样举步维艰，进退两难。只能说时势造英雄，在每一个时代，只要有机会有舞台，总能演出一幕精彩的剧情。我觉得，我最尊敬的是皮耶希老爷子对造车的极致追求。就像苹果公司的乔布斯是为了信仰而造产品，但是后面的职业经理人是为了业绩和指标。这几年的大众公司面临200多亿的赔偿，也不会再拿出更多的钱来投入研发了。维稳是大众唯一能做的事情，但是维稳是汽车这个领域噩梦的开始，突破进取才是王道。我现在最想问奥迪的领导一句话，还记得奥迪的口号是什么吗？

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*图片源于网络