网约车市场风云再变：阿里入局推聚合平台，滴滴优势地位面临挑战_滴滴打车,高德软件,交通,俞永福,技术,Uber

cesifu • 2019年8月30日 am5:00 • 资讯

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滴滴“寡头垄断”或被打破

此前，网约车平台市场被外界视为呈现出寡头垄断趋势。

根据反垄断法中对企业占据“市场支配地位”作出定义：（一）一个经营者在相关市场的市场份额达到二分之一的；（二）两个经营者在相关市场的市场份额合计达到三分之二的；（三）三个经营者在相关市场的市场份额合计达到四分之三的。被推定具有市场支配地位的经营者，有证据证明不具有市场支配地位的，不应当认定其具有市场支配地位。

不少人认为，参照上述标准，滴滴或长期处于寡头垄断的市场地位。有数据显示，网约车领域，滴滴、快的合并后，相关市场份额达到97%；其后，滴滴优步合并，相关市场份额也超过90%。

不可否认的是，随着行业的不断洗牌，上述数据也不断发生变化。随着阿里高调重返网约车市场，行业内外广泛聚焦“聚合模式”将带来的产业变革，寡头垄断或被打破。

“聚合模式”即面向汽车厂商、交运企业、出租车企业等传统出行企业，提供流量、技术与生态等全方位支持。例如，在高德地图App，用户在“打车”页面里，自由选择阳光出行、滴滴快车、曹操新能源、首汽约车、神州专车等网约车平台来提供出行服务。

事实上，经过几年的发展，网约车平台行业已培育了壮大的市场。据悉，目前已有多家企业开始布局开放平台。这也意味着“聚合模式”或将带来网约车平台领域新一轮激烈竞争，此轮竞争亦会带来新一轮洗牌。

值得关注的是，滴滴去年就有布局“聚合模式”的打算。去年12月初，滴滴也曾宣布升级调整组织架构时曾提及网约车公司内部将会成立开放平台部，致力于探索开放平台的模式。1个月前，滴滴宣布正式推出网约车开放平台，开放平台将向第三方出行服务商开放。

“聚合模式”或是新一轮竞争点

尽管外界认为，高德发布的“传统出行数字化升级方案”，系对滴滴市场地位发出挑战，高德方面却对此否认。

据报道，高德地图副总裁王桂馨日前接受媒体采访时表示，高德自己没有做运力，和滴滴长期都是合作关系，滴滴是高德的主要运力提供方。她还表示，共享出行业务并不是高德的主航道，只是其中一个业务，在盈利方面也没有要求。

据高德方面透露，目前高德地图App接入近40家出行服务平台，其中包括T3、享道等。同时，有平台接入高德地图后，获客成本降低了数十倍，及时用车在15天内完成了接入上线。

对于“聚合模式”的布局，高德集团董事长俞永福称，要将线下交通出行企业的司机、车辆、营运经验和线上移动出行平台的连接、技术、生态能力打通，取长补短、陆空协同，共建“新出行”生态。

“随着新玩家越来越多，共享出行的市场会越做越大，线上移动出行平台和线下交通出行企业深度融合的‘新出行’生态将会成为主流”。俞永福日前表示。

交通运输部的监测也显示，目前全国日均完成网约车订单超200万单，同时，网约车的聚合模式逐步呈现。

有业内人士称，未来网约车在出行市场的份额将超90%。随着市场进一步扩大，将会有越来越多的企业在风口里“逐鹿”，如何在90%出行的市场里抢占更多的份额，对于滴滴等企业而言，“聚合模式”既是机遇，亦是挑战。

采写：南都记者唐孜孜

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