太让人激动了，荣威RX5 MAX在昨晚上市了，新车果然不负众望_上汽荣威,上汽集团,运动型多用途车,设计,无人驾驶,YunOS,技术,人工智能,Bose

2019年8月28日，上汽荣威RX5 MAX正式上市发售，售价区间为11.88-18.98万元，现购车全系车型享受12000元现金优惠，优惠后售价区间为10.68-17.78万元。作为荣威品牌打造的全新紧凑型SUV，荣威RX5 MAX融入了新家族式设计元素，并配备丰富的智能科技化及主动安全配置。动力部分分别搭载300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）发动机。此外，荣威RX5 eMAX插电混动版正式开启预售，预售价为21-24万元，新车将于10月中下旬上市并交付使用。

在上市发布会现场，上汽和阿里再度牵手，签署了《上汽与阿里进一步深化战略合作框架协议》，双方将战略重组斑马网络和YUNOS，并将合作领域扩大至汽车出行平台、自动驾驶、汽车行业云等领域。此外，上汽全新智能座舱技术品牌“AICS”也同步发布。AICS是上汽智能网联汽车旗下的高端技术品牌，其名由“AI（人工智能）”+“Connect（网联）”+“Space（全维度空间）”组成，这是上汽智能座舱开发的三大核心理念，也是智能座舱新物种的必备要素。

看了以下要点，本文算读完一半

荣威品牌打造的全新紧凑型SUV；

融入新家族式设计元素，整体造型大气稳重，内饰科技感十足；

配置表现出众，配备12.3英寸全液晶仪表盘及14.3英寸中控液晶屏；

乘坐空间令人满意，分别搭载300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）发动机。

整体造型大气稳重

造型方面，荣威RX5 MAX在荣威经典律动设计的基础上，引入了“强韧”美学，其中镀铬前格栅不仅尺寸更大还采用了悬浮式设计，搭配两侧与其相连采用全LED光源的前大灯组，前脸辨识度得到了进一步提升。前保险杠下方的银色护板和两侧的黑色“箭簇”饰件提升了前脸的精致感。相比于荣威RX5，荣威RX5 MAX的造型看上去更为时尚大气。

车身侧面，荣威RX5 MAX采用了双腰线设计，上段腰线从大灯向尾灯横向贯通，精炼简洁。下段依托曲面起伏变化，刻画出了四个强有力的曲面。车尾的视觉重心较高，尾灯两侧的镀铬饰条拉伸了横向视觉宽度，同样采用全LED光源的尾灯组夜晚点亮后拥有不错的辨识度。双边共两出式排气的加入对提升整体运动感起到了一定的作用。

内饰科技感十足/配置表现出众

荣威RX5 MAX内饰带给我们的惊喜程度丝毫不逊色于外形，整体纵向布置的一体化中控液晶屏尺寸达到14.3英寸，中控大屏与实体按键采用相融合的设计形式，内部集成了互联网汽车智行系统3.0，多功能方向盘后面是融入AR增强现实技术的12.3英寸全液晶仪表盘，搭配荣威RX5 MAX所配备的无线充电模块，更为车内的科技化程度加分不少。

配置方面，包括BOSE沉浸式立体声音响系统、256色随心溢彩交互式氛围灯、SKYEYE天眼系统以及360°全景影像在内的丰富配置都配备在荣威RX5 MAX车型上。此外，高配车型还配备了满足L2级自动驾驶技术的AI Pilot智能驾驶辅助系统，系统包括具备识别行人能力的AEB主动刹车、带排队跟车功能的全速域ACC自适应巡航、LKA车道保持以及TJA交通拥堵辅助功能。

乘坐空间令人满意

车身尺寸方面，荣威RX5 MAX长宽高分别为4647*1891*1725mm，轴距为2760mm。乘坐空间方面，身高186cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低且合适的坐姿后，此时头部空间剩余四指。

保持前排座椅位置不变，位于第二排的体验者头部距离车顶剩余四指，而腿部有两拳的余量，乘坐空间令人满意。

分别搭载1.5T及2.0T发动机

动力系统部分，荣威RX5 MAX分别搭载300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）发动机，前者最大输出功率127kW（173Ps），峰值扭矩275Nm。匹配6速手动及6速手自一体变速箱。后者最大输出功率170kW（231Ps），峰值扭矩370Nm。匹配6速双离合变速箱。此外，顶配车型还配备了四驱系统。

试驾内容回顾

此前我的同事已经对荣威RX5 MAX 2.0T车型进行了试驾，下面我们就来详细回顾一下。

参加绕桩测试的车型为一辆2.0T四驱顶配车型，以下体验感受也仅适用于2.0T四驱顶配车型，两驱版车型的表现可能会存在一些不同。这台荣威RX5 MAX在绕桩中表现出了很强的可控性，底盘为追求舒适调校得比较软但也保持了基础的支撑性，对于一辆主打舒适的家用紧凑型SUV而言，荣威RX5 MAX的绕桩姿态还不错。

在连续的重心转移过程中，荣威RX5 MAX的车身侧倾幅度并不大，车头依旧保持着良好的指向性，只是车尾的动作略微有点拖泥带水。虽然它没有那种“指哪打哪”的犀利感，但在绕桩过程中还是比较听话的，不会和你较劲。

当我逐渐摸清了这辆车的脾气后，我逐渐提高了绕桩速度，这辆荣威RX5 MAX的四条轮胎总能牢牢抓住地面，我很难突破它的抓地极限，一辆主打舒适的紧凑型SUV能在绕桩中达到这样的水准，着实给我留下了深刻的印象。

绕桩结束之后我看了一眼轮胎，原来这辆2.0T四驱顶配车型配备了性能非常优异的米其林PS4轮胎，规格为235/45 ZR19，这为良好的操控性打下了坚实的基础，这样的硬件水准在同级车型中也是比较罕有的。

对于普通的民用车而言，一套好的轮胎对车辆的动态表现有很大的帮助，尤其是刹车成绩和操控感受。荣威RX5 MAX在这方面可谓是下了下很大成本，2.0T四驱版配备的米其林PS4轮胎电商售价高达1699元/条，虽然对车辆的动态表现大有裨益，但日后更换的成本也不是一笔小数目。

对于强调实用性和性价比的2.0T两驱版和1.5T车型而言，轮胎则选用了更注重综合性能的米其林浩悦系列，规格为235/50 R18，售价约780元/条。之后的麋鹿测试、加速刹车和NVH测试中，参加测试的车型均采用这套轮胎。

麋鹿测试环节，荣威RX5 MAX 2.0T两驱版的表现依旧扎实稳健。紧急变线时，车身的反应比较迅捷，但轮胎的抓地力明显不如2.0T四驱车型，车身会有小幅度的滑动，但总体还是可控的。

当有反向大角度转向输入时，ESP系统会积极地工作来避免车身失控，整个麋鹿测试过程还是比较流畅的，车身可控，动态极限较高。动态模式下荣威RX5 MAX的ESP系统的介入过程比较柔和，不会对行驶轨迹和车身姿态有突兀的影响，更多的主动权依旧掌握在驾驶者手中。

参与加速测试的车型为2.0T两驱版，出于对双离合变速箱的保护，车辆无法用较高的转速弹射起步，在短暂的保护阶段结束后，动力全数释放，此时可轻松突破轮胎抓地力极限，整个起步过程车头上扬并不明显，姿态稳健。

测试当天的外界温度高达36℃，荣威RX5 MAX 2.0T两驱版车型的0-100km/h加速时间为8.5s。

全力刹车时，前悬挂被压缩，荣威RX5 MAX的车身有一定幅度前倾，不过幅度并不夸张。整个刹车过程制动力输出均匀，实测100-0km/h刹车距离为39.98m，相信配备PS4轮胎的车型会有更好的表现。

日常行驶中，荣威RX5 MAX的动力输出线性，变速箱的响应速度较快，基本察觉不出明显的顿挫，整体感觉轻松好开，这样的调性很符合它的定位。

荣威RX5 MAX的底盘具有不错的高级感，对大振动的处理比较彻底，过坎时能感到有股“韧劲儿”，并且前后悬挂的一致性较高，不会出现前软后硬或前硬后软的现象。

工程师对荣威RX5 MAX做了很多有针对性的NVH优化措施，车身不同位置上覆盖有不同材质的隔音止振材料，这令荣威RX5 MAX的NVH特性有着全面超越同级主流合资品牌车型的表现。

时速120km/h巡航时，荣威RX5 MAX的车内噪音只有不到60dB，车内成员交流非常轻松。不同时速下，荣威RX5 MAX的车内噪音表现比同级主流合资品牌车型普遍要低5-8dB左右。

噪音测试时速：km/h车内噪音值：dB6045.88055.712058.2

竞争力分析

提到荣威RX5消费者肯定不会陌生，这款互联网紧凑型SUV上市仅三个月，单月销量就突破了2万辆大关，用上市即热销来形容它显然在合适不过。那么荣威RX5 MAX与荣威RX5之间又是什么关系呢？光看车名你或许觉得荣威RX5 MAX就是荣威RX5的升级版或加大版，实际上两款SUV之间并没有太多关联。作为荣威品牌打造的全新紧凑型SUV，荣威RX5 MAX定位在荣威RX5与RX8之间，在上市之前，它就凭借着拉动重量为36吨的波音737飞机率先在互联网上火了一把，也为上市做足了预热。

相比于荣威RX5，被科技武装到“牙齿”的荣威RX5 MAX拥有着更强的竞争力，那么在与竞争对手的比拼中，它的表现如何呢？在其所在紧凑型SUV市场中，包括长安CS75 PLUS、广汽传祺GS5以及哈弗F7都算得上荣威RX5 MAX的主要竞争对手，在消费者关心的车身尺寸方面，相比于荣威RX5，荣威RX5 MAX拥有更大的车身尺寸及更好的乘坐空间，与竞争车型相比，荣威RX5 MAX在宽度、高度及轴距方面都占据着明显优势，从实际体验来看，满足平日里的短途出行更是绰绰有余。

车身尺寸对比

车型 长度 宽度 高度 轴距

荣威RX5 MAX 4647 1891 1725 2760

长安CS75 PLUS 4690 1865 1710 2710

广汽传祺GS5 4695 1885 1700 2710

哈弗F7长度 4620 1846 1690 2725

动力参数对比

车型 动力 最大功率 最大马力 最大扭矩

荣威RX5 MAX 1.5T/2.0T 127/170 173/231 275/370

长安CS75 PLUS 1.5T/2.0T 131/171 178/233 265/360

广汽传祺GS5 1.5T 112/124 152/169 235/265

哈弗F7动力 1.5T/2.0T 124/145 169/197 285/345

荣威RX5 MAX被官方称之为智联网硬核SUV，它在配置方面的表现非常出众，包括14.3英寸中控液晶屏、12.3英寸全液晶仪表盘都实现了全系标配，无论在智能科技还是主动安全配置方面，配置丰富的荣威RX5 MAX的表现都要更胜一筹。而在动力方面，先期上市的荣威RX5 MAX分别搭载300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）发动机，后续还将推出插电混动版本，丰富的动力系统给广大消费者带去了更多的选择。总体来看，四款车型可谓各有特色，最终如何选择还要看您自身的偏好和取舍了。

总结：作为继荣威RX5后，荣威品牌打造的全新紧凑型SUV，荣威RX5 MAX取得了长足的进步，无论在设计、乘坐舒适性、配置以及行驶品质等方面都要更胜一筹。在中国汽车品牌不断被国内消费者所认可的大背景下，荣威RX5 MAX能否重现荣威RX5上市后所取得的辉煌成绩，我们拭目以待。