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丰田和铃木牵手，铃木有可能回归中国市场吗？

cesifu • • 资讯

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对于已经足够成熟的企业来讲，能用钱解决的问题，都不是问题。问题是如何用最少的钱，把事儿办得漂亮。我们经常会听到资源互换的说法，我就经常跟朋友资源互换，用PPT换一顿明日大餐，结果往往是明日复明日。

闲话少扯，我们今天来聊汽车圈儿一些资源互换的事情。

2019年8月28日，丰田汽车和铃木汽车发布了联合公告，双方将构筑资本联盟，加速技术研发进展，从而更好地应对全球汽车产业面临的骤变局势。

协议中，丰田汽车斥资960亿日元收购铃木4.94%股权，铃木拿出480亿日元收购丰田0.2%股权。

他们要搞什么？

在汽车行业里边，丰田扮演了一位老好人的角色，它一直都热衷于和外界的合作。而最终目的，就是弥补自身在全球战略上的一些不足。而铃木本身也是一家拥有强大市场基础的品牌，不过奈何资金和技术上的一些问题，没有理由拒绝丰田伸出的橄榄枝。

丰田的诉求很简单，铃木汽车虽然在中国市场上折戟沉沙，但是在印度市场上已经成为热销品牌。中国市场增速放缓，丰田的下一手棋可能就会落子印度，比较下一个可以享受人口红利的市场，很有可能就是印度了。铃木汽车在印度常年稳居销量榜首，其供应链网络也能帮助丰田快速地扎根印度市场。

如果从这个角度上来看，铃木汽车和丰田的合作其中还是包含了一些无奈的。单凭铃木自身的规模和技术储备，独自吞下印度市场这一块儿大蛋糕是很有难度的，面对即将井喷的市场，与其硬啃，不如和丰田进行合作，从而实现双赢。所以，铃木的诉求应该是在技术资源上受益。

丰田想要铃木印度的供应链网络，铃木想要丰田在新能源方面的一些技术和资源。

铃木有可能回归中国市场吗？

铃木和丰田之间的合作，让我有了一种新的猜想。铃木很有可能会回归中国市场！铃木退出中国市场是形势所迫，过去的十年中，中国汽车消费加速膨胀，消费升级现象尤为明显。而铃木作为廉价车的代名词，虽然在技术上吸引了一些铁粉，但是始终无法赢得主流消费群体的青睐。

伴随着中国汽车市场转型，对于电气化的诉求愈发强烈。消费者逐渐成熟，汽车市场面子消费效应衰减，铃木汽车可能会再度回归中国市场。

这并不是我个人的臆想，因为就印度汽车市场而言，几乎很多企业都想在这块儿市场上”复刻”中国。如果退回到20年前，奥拓在中国的销量同样是非常优秀的。也就是说当一些企业跑到印度市场上”复刻”中国过去20年的经历，铃木保不齐会遭遇当初在中国市场上同样的境遇。

而反观国内情况，这一代年轻人在房贷的压力下还要遭受戴森、AJ这种膨胀消费的收割，将会成为享受过去十年经济高速增长之最后的盛宴。

当他们反应过来的时候，认清了消费本质，再加上中国汽车电气化进程的推动，个性、精致同时又兼具经济性的小车，将会成为他们最喜欢的代步工具，这类车还有谁比铃木更拿手呢？

铃木的电气化？

不管铃木的粉丝有多么不愿相信铃木电气化，但这确实是正在发生的事实，要不然铃木和丰田合作图啥？过去几年铃木在电气化方面的进程十分缓慢，接近原地踏步。

这主要是受限于铃木汽车公司自身的体量，而丰田的到来，刚好可以帮助铃木解决这个问题。如果丰田在动作上有诚意的话，相信用不了多久，我们就能看到铃木电动汽车出现在国际车展上了。

事实上，铃木已经宣布将会在日本投资250亿日元扩建一块生产基地，用于研发开发设施，主要内容有电气化和自动驾驶等技术。这也是未来几年铃木将会作为重点突破的方向，并且在今年增加2700亿日元的设备投资。

中国新能源汽车市场最终会走向城市内生活代步，而小型电动车必然会成为大家追捧的对象。事实上，包括奇瑞、长城、大众这些市场嗅觉敏锐的品牌已经开始行动了。只不过仍有相当一部分消费者搞不清”老年代步车”和”小型电动车”的区别，只要他们认为是小的，就归类为”老年代步车”这是一种偏见。

当这种偏见彻底消除，新能源汽车市场慢慢变得健康起来。中国车市才会迎来第二次高速增长，那也将会成为铃木回归的最佳契机，当然了，前提是丰田有意将自己电气化的技术和在中国市场上的资源（宁德时代、比亚迪）分享给铃木。

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