同为美国豪华品牌，林肯和凯迪拉克的差距在哪？_林肯MKZ,林肯城市,凯迪拉克,林肯大陆,凯迪拉克ATS,亚伯拉罕·林肯,凯迪拉克ATS-L,进口车,MKZ-军魂,豪华车,轿车,林肯汽车,原汁原味的德系SUV,雷克萨斯汽车,设计,福特汽车,上汽集团,沃尔沃,Corsair,汽车设计
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你绝对想不到，一个四线小城市对林肯品牌的认知，竟然是从林肯城市的加长礼宾车和全尺寸SUV宇航员开始的。对于那些家庭条件极其优越的人来说，即便到20世纪初，汽车仍是身份和财富的象征。于是大尺寸的进口车成为他们共同的选择。
时间回到2010年，我见过的第一辆林肯车，是全尺寸SUV领航员。当时在我所生活的小城市，领航员是当地最霸气、尺寸最大的SUV，没有之一。而当地最受欢迎的婚车，就是林肯城市的加长礼宾车。
那个年代，那个环境，谁都没有见过气场如此强大的汽车，但是所有人都记住了一个来自美国的经典豪华品牌——林肯。
到2014年，林肯MKZ和MKC空降中国，这是我印象中第一次，在一款汽车产品上见到贯穿式尾灯、车门密码锁、后视镜位于车门位置以及车内按键式换挡。这些独具一格的设计方式，对于当时见识尚浅的我来说，是一次别开生面的汽车设计课堂，更让我从此牢记住这个以美国总统命名的豪华汽车品牌——林肯。
但是同一年，凯迪拉克ATS-L正式国产化并挂上“上汽通用”尾标。与林肯MKZ同为2.0T+6AT的ATS-L不仅基础动力参数大于MKZ，且得益于国产化优势，ATS-L的起售价仅需28.88万元，但MKZ却因为纯进口身份的原因，起售价已达到了31.58万元。
5年前，3万元差价对于当时的高端用户来说，并不算大事。而且从街头能见到两款车型的几率来看，MKZ并没有因为进口车的昂贵身份而在销量表现上比ATS-L差。反而对于不少用户来说，林肯MKZ纯进口车的身份还能为自身添加几分价值重量。
但是，随着国内汽车市场开始突飞猛进，用户手里的预算也在逐渐提高。当凯迪拉克ATS-L的终端售价在市场得到良好反馈之后，凯迪拉克凭借多方面综合优势，在日后发展中逐渐崭露头角，成为豪华品牌继BBA之后冉冉升起的新星。林肯却在时间的推移中，逐渐沉默下来，即便上市两年后，MKZ就对外观设计进行升级改变。
而2016年对于凯迪拉克来说，其全年销量已达到突破11.6万辆的成绩。彼时林肯在中国依然是纯进口品牌，全年销量3.3万辆。同为纯进口品牌的日系豪华车代表雷克萨斯，其2016全年销量为10.9万辆。
算上凯迪拉克的国产化优势，林肯当时的产品线并不丰富，且作为纯进口车，其在销量成绩上自然难以与国产化优势相比。但是在同为纯进口品牌的雷克萨斯面前，林肯急需一款像ES一般能够拯救并撑起整个品牌的走量车型，才能让林肯在往后豪华品牌竞赛中生存下来。
于是林肯全新大陆、林肯全新领航员以及林肯全新航海家的相继加入，为林肯品牌在中国市场的战斗，逐一加注全新生命力，并且在今年年底，林肯全新飞行家与其首款国产车Corsair也将陆续与国内消费者见面。
2018年，是林肯开启“静谧之旅”的一年，同时也是林肯加快转变速度的一年。这一年，中国汽车市场呈现出前所未有的负增长态势，在一切趋于平静的同时，市场在2019年给予林肯重新审视自我，并及时调整方向的契机。或许从2020年开始，林肯将迎来全新的改变。
但是目前为止，林肯仍是一个被低估，甚至被忽视的品牌。
如果你和我一样有机会把林肯在售车型全试一遍，你会更加认同我的观点，尤其是3.0T V6发动机的林肯大陆，简直是50万元以内你能买到且绝对超值的豪华品牌中大型轿车首选。
讲真，我从未试想一台6AT变速箱能在50万元级别车型上有多么出色的表现。但是林肯大陆却用其S挡无缝衔接的换挡表现让我们为之惊叹，即便D挡普通模式行驶，这台6AT变速箱依然和3.0T V6发动机配合得天衣无缝，并且其NVH性能和悬架表现，不仅时刻都在彰显其旗舰轿车的身份，甚至在S挡下会激发你飙车的欲望。
飙车不好，但能引起驾驶者飙车欲望的，才是真正的汽车。虽然大陆是一款行政级轿车，但驾驶它，却能让你忘却所有外在标签，尽情享受来自林肯品牌的独特魅力。
30向座椅调节、50项全系标配……这些是林肯引以为傲的价值取向。无论是入门级轿车MKZ，还是顶级全尺寸SUV领航员，林肯作为一个典型的美国豪华品牌，其对用户所传递的美国经典文化以及经典总统式豪华，都在每一款产品中极力呈现。
可是你必须承认，关于“美式豪华”这一标签在汽车品牌上的运用，林肯的确被凯迪拉克占尽先机，且一时间难以超越。所以继“福特中国2.0战略发布会”后，麻辣车事依然坚持认为，林肯需要一个全新的标签，一个更容易被牢记，且能够代表林肯品牌个性与文化的全新标签。
凯迪拉克的“新美式豪华”，雷克萨斯的“兼容之道”，沃尔沃的“北欧极致安全”，这些都是身为二线豪华品牌，需要在口口相传过程中，能够引起用户共鸣，且值得被记住的品牌标签。这些标签不仅仅是挂在官网上的一句话，更是从品牌、产品、服务等多方位综合传递出的信息载体。
由于这些标签，二线豪华品牌有了和一线豪华品牌竞争的起点，因为只有被记住，才能在用户做出选择时，进入其备选名单。否则，从一开始就不被想起，又何谈日后的东山再起。
一次全系试驾能让你发现林肯在中国市场的用心良苦，但并不足以给人以深刻印象，更别提理解林肯的品牌文化。对于林肯来说，这样的营销策略或许是一次全新的尝试，也或许是一个开始，但其效果，保守说，远远不够。
林肯有实力，但仍需要助力。如何令自身如虎添翼，全看林肯接下来如何运作这场早已烽火连天的豪华品牌之战。
以上部分图片来源于官方及麻辣车事拍摄，盗用必究
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/52976.html
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