Q / 海森A / 蟹爪朝天
往期回顾
酷乐问大咖本周，我们将为车友解答以下问题切除塔顶安装避震会有什么问题改排气后对引擎工作有什么影响经常下赛道怎么选择轮毂和刹车卡钳拉缸产生的原因切除塔顶安装避震会有什么问题Q：各位大咖、大神好，小弟想咨询一下关于悬挂的改装问题。如果将避震塔顶切除或打洞来安装避震，会不会让底盘松散？会不会影响车身强度？会不会有其他隐性问题？有没有其他什么需要注意的？谢谢大咖！—— By Canon @ 福克斯RSA：松散和塔顶这里没什么关系。松散主要是因为衬套、避震阻尼等问题。车身整体刚性确实也会影响松散感，但切除塔顶，并不是松散的主要原因。塔顶，或者说塔顶上安装避震顶的平面是受力非常大也非常复杂的位置，切割势必会造成整体车身强度的退化，尽量不要切割。如必须要切除的话，要注意以下几点尽量保留圆角位置，尽量保留连贯的加强筋，尽量保持塔顶的原始状态切割的时候，要注意走刀的连贯性，避免出现可能让钣金撕裂的痕迹切除后，应该尽量增加顶吧等横向拉杆弥补其稳定性相比于切除，从车身强度的角度来说，打孔是个更合适的选择。改排气后对引擎工作有什么影响Q：保时捷987.1cayman S，改等长排气芭蕉和中尾段排气，无三元催化。为保障引擎正常工作，请问是否需要对ecu做针对性调整？涡轮车去掉三元后，对引擎工作有什么影响？—— By MrP @ 987.1 Cayman S mtA：改等长排气歧管是为了减少不同缸之间对于排气效率相互影响。因此，在正常情况下，从不等长排气歧管改为等长排气歧管后，会让排气效率得到提升，进而VE、缸温等数据会更好一些。如此，改等长排气歧管后就可以在程序中酌情使用更激进一些的设定了。不知道你的具体情况如何，就当你的新中尾是比原厂更顺畅的型号来说吧。更顺畅的中尾也是为了提高排气效率，特别是在较高转速工况下的排气效率，并且同时可以降低缸温。这样也可以在程序中酌情使用更激进一些的设定。没有了三元，同样是带来了更高的排气效率，以及更低的缸温。有些车型在取消三元后，后氧传感器检测不到本应处于正常范围内的数据，从而引发排放或引擎故障灯。引发了故障灯或虽没引发故障灯但传感器数据明显异常时，有些车型的程序会进入保护模式，限制车速、转速等。如果你取消三元后发现了类似问题，可以考虑给后氧传感器单独加一小段三元载体进行“数据处理”，让ECU认为整体尾气数据是正常的，不再进行保护限制动力输出。综上但不仅限于以上原因，在对排气系统的这些主要部分进行硬件改动后，只有在ECU中重新调整数据，才能发挥出这些硬件应有的效果，并减小其副作用。同理，把原厂回压排气改为回压/直排阀门排气后，应该有两套ECU程序分别对应才是正确的玩法。这两套程序应该能根据阀门的变换随时方便的进行自动或手动切换。经常下赛道怎么选择轮毂和刹车卡钳Q：我是一个MINI F56S 车主，平时喜欢跑跑赛道日，频率大概一个月一次。由于原厂的轮毂空间太小，如何选择可以避开原厂轮圈的卡钳？—— By 老姜 @ Mini Cooper S F56A：为了解决卡钳和轮圈的安装问题，卡钳厂家一般会有卡钳的对比卡片，可以用卡片在轮圈上对比。即使是更耐热的赛用刹车系统，也需要更好的散热才能尽量减少磨损。考虑到赛道驾驶时刹车系统的热量和散热问题，以及刹车热对胎压的影响，如果你经常下赛道，建议更换更大内径的轮圈。而且既然有赛道日需求，轮圈的选择就应该以强度、透风面积、重量为主。考虑到撞击损坏后的更换的便利性，尽量选择热门型号。考虑到同一天携带多只轮子去赛道换用的情况，尽量选择可以通用同一套螺栓的轮圈，并且尺寸应该相同或符合自己需求。另外，原厂刹车盘内侧的铁皮挡板对散热的影响也很大，如果不在挡板上做导风出口的话，建议将挡板拆除或部分切除。拉缸产生的原因Q：昨晚学习了凸轮轴的知识，有个问题问大咖，之前有两位盆友的车子都改装过高角度凸轮轴，分别在第一次点火(自然吸气＋高压缩比活塞）和赛道跑了300公里(大涡轮高增压）的时候出现了拉缸的情况，而且都很对称的两条。大师傅告诉我是因为气门行程增加后，活塞上行，气门碰了活塞一下，活塞就偏了一点，把缸壁划伤。情况是不是真的如此？如果是话要怎么去避免呢？谢谢大咖！—— By lsle of man TT @ GK5A：高压缩比活塞的活塞顶中部一般会比原厂活塞凸起一些。高凸轮的气门开度（向缸内的插入深度）也会大一些。如果这两者选配的不合适，确实会导致气门和活塞撞在一起，导致气门变形、气门杆弯曲、气门杆折断等严重故障。变形的气门可能导致密封不严，进而导致爆炸火焰大量返回进气歧管、废气大量返回进气歧管、新气直接被排出导致AFR不稳定等严重问题。弯曲的气门杆可能导致气门油封过度磨损、气门油封移位脱落、气门杆卡滞在中间位置进而撞击活塞等严重问题。断裂的气门杆会掉落在缸内，被活塞撞击挤压。可能导致活塞穿孔、活塞碎裂、缸壁穿孔、缸壁严重划伤等严重问题。正常情况下，活塞的运动本来就不是稳定的往复运动。虽然三层活塞环会支撑活塞，但连杆的摆动和爆炸力还是会让活塞有个横向受力及运动。这就导致了缸筒有越磨越椭圆的趋势。在高增压、爆震等情况下，活塞的这种横向运动和活塞本身的抖动都会加剧，进而导致拉缸等问题。所以，关于你所述情况产生的原因如果是气门和活塞撞击的话，肯定是第一次点火时候就发生了撞击及损坏。技师或车手当时就应该能够发现异响、顿挫、转速不稳、动力很差、拉缸、严重烧机油等异常情况如果是在真的一切都正常的行驶了几百公里后出现问题了，那还是要拆解检查才能确认的。之前的几百公里是否真的一切都正常，这个问题已无法推测。
关于如何避免的问题没有引擎不需要磨合。在新车或新组引擎的初期磨合或正常驾驶中，应该特别注意引擎的一切。比如，经常检查机油量及机油中有无金属粉末等杂质、关闭音响认真听引擎、体验引擎在各个转速区间各个油门深度下的平顺性及动力性，这些都是非常必要的。
大家在平时改车用车玩车过程中，如果有关于车辆、改件，或驾驶技巧等方面的疑问，可以请点击阅读原文或扫描下方二维码告诉我们，我们会交给大咖们，来一对一解答大家的问题！
为了能使大家的问题都得到大咖的解答，希望大家在提问时尽量做到：
问题表述清楚明白，不要存在歧义问题内容具体，有针对性。尽量不要出现问题涵盖范围太广，让大咖们不知从哪个角度回答的情况问题尽量避免主观性。如：这款避震够不够用、这款车开起来舒不舒服等在此基础上，我们会尽量让每一位车友的问题都得到解答。More机增407马力！BRZ/GT86 FA20引擎高性能重组实录-下篇 | 酷乐改装百科奥迪 | 地表最强！全新RS6回归！592匹3.6秒破百￥129，你的2JZ/4G63/EJ/RB26/FA20/SR20/4B11/1JZ/A的Tomei引擎周末发货 | 酷乐好物酷乐日签 | 8月23日 # 等什么 #今日日签
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