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告别何骏杰、迎来阿姆斯特朗 长安福特“换帅”能否自我救赎？

长安福特已是“风雨飘摇”

文：懂车帝App原创 杨亚楠

风雨飘摇中的长安福特，于8月22日迎来了又一次公司高管层的人事换防。

根据路透社的报道，美国福特汽车公司在本周四（8月22日）做出决定，任命福特汽车欧洲公司董事长阿姆斯特朗（Steven Armstrong）为长安福特汽车有限公司总裁，接替在这一岗位工作了3年的何骏杰（Nigel Harris）。

该任命将从10月1日正式生效，阿姆斯特朗将成为合资公司长安福特代表外方股东的“一把手”。而何骏杰也将在今年底正式退休，他已经为福特汽车效力了长达34年之久。

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长安福特新任总裁 阿姆斯特朗

在出任长安福特总裁之后，阿姆斯特朗将完全接替何骏杰原本的工作职能，权限不会有任何变化。随着2018年7月，福特汽车与其在华的合资伙伴成立全国销售服务机构（即NDSD），所有福特品牌产品在华的销售服务工作也实现了统一。

今年4月，原宝沃汽车集团总裁杨嵩加盟福特汽车，出任NDSD总裁，掌管福特汽车在华的营销。按照此前何骏杰与杨嵩的分工，未来在阿姆斯特朗到来后，阿姆斯特朗将主要负责福特汽车在华的生产制造业务，而杨嵩则主要负责产品销售。

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4月加盟福特汽车的杨嵩

阿姆斯特朗现年55岁，生于英国，今年4月起才刚刚出任福特汽车欧洲公司的董事长。在此之前，他先后担任福特在欧洲、中东、非洲、南美的总裁，也曾担任格特拉克-福特变速器合资公司CEO，并且在福特2008年金融危机之前，还曾担任捷豹品牌与沃尔沃品牌的高管。

算起来，阿姆斯特朗也算是福特汽车的一员“老将”，在诸多国家的汽车市场都有着丰富的工作经历，但对于中国市场，他可能还并不熟悉。

“史蒂夫的领导能力，将会帮助我们进一步加强合资公司长安福特。我们也正计划向中国导入更多的新产品，包括我们在全球范围内的第一款电动小型SUV。”福特汽车公司CEO韩恺特（Jim Hackett）如此表示，“他（指阿姆斯特朗）对于福特以及汽车行业的深刻理解，以及和全球合作伙伴、员工们建立起良好关系的能力，将会有助于推动福特在中国的发展。”

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即将卸任且退休的何骏杰

对于即将在10月份卸任并随后退休的何骏杰，韩恺特也表达了自己的赞赏：“何骏杰是一位经验丰富的管理人员，他激励了全球的员工，并且一直是福特公司的宝贵财富。他在福特汽车的职业履历非常成功，在中国、欧洲、印度、亚太地区都担任国关键的领导职务，对此我们非常感谢他做出的贡献。”

最近的两年时间，福特汽车在中国市场的表现，只能用“苦苦挣扎”来形容。长安福特曾经以极快速度实现爆发式增长，甚至一度与东风日产、北京现代等合资对手并驾齐驱，组成了除南北大众、上汽通用之外的“合资第二梯队”。

在2016年，长安福特达到了自己市场销量上的巅峰。全系产品累计销量达到95.75万辆，同比增长14%，这也是长安福特历史以来的最高销量。

然而也正是在这短暂的辉煌之后，长安福特却距离“百万销量俱乐部”的目标越来越远，市场销量一落千丈，产品质量问题频发，用户口碑也是急转直下。

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一度逼近100万辆大关的长安福特如今却日益边缘

今年8月12日，长安汽车发布了其7月份的产销快报，数据显示，其合资板块的长安福特仍处于剧烈的销量下滑中。长安福特全系产品在7月的销量仅为1.8万辆，同比下滑了24.49%；1-7月累计销量为9.32万辆，同比暴跌了62.96%。

如果长安福特在下半年依然延续这样的市场表现，那么2019年其全年的市场销量甚至可能会低于20万辆。从2016年的“差点达成100万辆”，到2019年的“可能不足20万辆”，如此巨大的落差发生在长安福特身上，恐怕令任何人都难以接受。

对于已经确定会离开且退休的何骏杰来说，他2016年7月接替马瑞麟（Marin Burela）担任长安福特总裁，可谓是“高位接盘”，随后既见证了长安福特年销95万辆的荣耀，又经历了此后持续断崖式下跌的窘境。

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2016年7月卸任的马瑞麟

而对于即将赴任的阿姆斯特朗而言，中国这个极为陌生的市场，显然也将给他带来不小的挑战。能否与杨嵩一道携手扭转乾坤，挽救福特在华日益边缘化的命运，将会是业界持续关注的焦点。

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