Author / 海森
上一次，我们介绍了日本改装品牌Spoon。
这个低调斯文的改装品牌，用其忠于原厂并深挖潜力的改装风格，让其声名远扬。而其标志性的黄蓝配色，则一度成为定位JDM的坐标。
而今天，我们为大家介绍的这个改装品牌，在改装方面有着相似的坚持。它也有着另一个称号，“引擎专家”。
没错，就是Tomei东名。
Tomei：由车手到车的故事
Tomei的创始人是铃木诚一（SeiichiSuzuki）。
而在创立Tomei之前，诚一是尼桑车队的一位赛车手兼改装专家，也是当时少数同时拥有高超驾驶技巧和改装技术的车手。
将这两个角色集中在一身，看起来没什么违和的，但是可能只有身为车手才会明白其中的不容易。
在与GPGP冠军，同时也是酷乐赛车学院导师的刘铁铮车手聊天时，曾听他提起过：身为车手，如果太懂改装，遇到问题时，有可能会钻进对于车子的性能提升中，而忽略了对于自身驾驶技巧的雕琢。
可能正因为如此，铃木诚一先生在当时那个年代也是颇具名气。
在1968年时，诚一先生与几位“JOHOKU RIDERS”的车手共同发起创立了 “TOMEI MOTORInc”。
JOHOKU RIDERS早期是日本一支由铃木赞助的摩托车队，曾取得多项摩托车大奖赛的冠军，可以说是日本最速摩托车队。后来这支车队进军了赛车领域。
没错，Tomei就是这些车手聚在一起的故事。
最初，Tomei是一家专改尼桑发动机的改装厂，以尼桑SUNNY的A12型引擎改装为开业起点。
在上世纪70年代，成立仅10年的Tomei开始在引擎研发方面爆发出惊人的潜力。在短短10年内就制造出可输出500hp动力的发动机，并重新优化了宝马F2 M12引擎。
在1978年成立10周年之际，Tomei成立了F2工程队参加日本本土的相关大奖赛，一直持续取得优异成绩。
而在1988年创立20周年之际，Tomei研制出F3引擎参加比赛，同时参与研发“旧代神机”日产CA18DE引擎，在这之后SR18DE也正式投入使用。
50年间，Tomei曾以各种方式参与方程式赛车、路车速度赛和漂移赛等赛事，从创办初期拥有铃木诚一这样的专业车手出赛的方式，到现在以赞助方的形式参与赛事。
而Tomei也这50年间，从一家专改尼桑发动机的改装厂，成长为现在能够优化众多车型引擎，并制造、调校出赛用引擎的“引擎专家”。
Tomei：完美引擎靠时间铸造
Tomei的引擎改装也有自己的坚持。
Tomei一贯的宗旨是把从比赛中得到的经验反映在对应的街车产品上，而其改装产品的特色并非一味追求马力大扭矩高，而是把马力、扭力、反应速度、操控性、耐用性等要素一并考虑。
而且Tomei会应每一款引擎的“个性”，以发挥其优点、填补其缺点为原则，让每款引擎都能成为各有特色，并且实而不华的精品。
Tomei开发发动机时，会首先拆卸、清洗，并彻底检查每个发动机部件。
Tomei认为这是最好，也是最必要的程序。因为这样可以发现每款发动机的优点，并洞悉每款发动机的缺点，也能更清楚的了解这款发动机适合的改装方向。
接下来，在对发动机如此了解的基础上，Tomei会将发动机重新组装，并在关键的地方进行调整，使它接近于原厂的样子，但却是更强大、更完整、更平衡的引擎。
而这是Tomei开发引擎的标准程序。虽然Tomei现在不在只针对尼桑的发动机，但其开发引擎的程序和目标从第一天起就没有变过。
“我们从不忽视任何一个部件，也不冒险走捷径，因为一个完美的引擎都是需要靠时间来铸造的。在这样的过程之下打造出的产品，一定是一款能够呈现最强性能的产品，是一款我们能为之自豪的产品，也是一款让用户可以对他们的车子抱有绝对信心的产品。”
Tomei案例：Tomei Cusco Impreza
*以下案例内容来自Option改车资讯
2010年，东名Power及Cusco联手打造了一台Time Attack参赛车Tomei Cusco Impreza。
而这打造这辆Tomei CuscoImpreza就是为了单圈计测。在当年，第一次试跑就由山田英二驾驶，在筑波写下56秒667的优异成绩。并且在当年5月就将车辆运抵澳洲投入WTAC 2010赛事，在该组以1分31秒901的成绩荣获第3名的殊荣。
这辆车由Cusco负责底盘设定，采用当年最新的Zero3X外挂氮气的3way避震器，并且施以前Type-RS 1way、后Type-RS 1.5way LSD强化4轮循迹能力，车体部分看的到的空力套件则是当年由Vlotex在风洞实验室内所制作出的成果，搭配上前后265mm Advan A050有纹热熔胎，。
而主要的动力系统就由东名Power来负责处理。
采用EJ25本体作为基础，并且内部全数更换上东名Power锻造活塞、H断面连杆及锻造曲轴施以强化，排气量也小幅提升100cc，汽缸头部分则也是一并交由东名Power负责，高角度凸轮轴、钛合金汽门帽与强化弹簧都没有缺少，最大动力则是达到500ps。
EJ引擎来说，东名Power有2.2升、2.5升及2.6升3种排气量引擎可以选择，而目前就只有2.5升及2.6升2种设定有搭配上半座，像是2.0升提升到2.2升就仅有中缸部分的强化，另外上半座的部分，凸轮轴及强化汽门则是仅提供商品，没有办法直接进行移植组装。
这组就是EJ22 Kit重要部件，92.5×79.0mm的缸径x冲程，排气量可由1998cc小幅上涨至2123cc，东名并非以压榨大马力为目标，主要是以引擎的反应做为主要要求。
高角度凸轮轴的部份，可由街车的250度开始选起，而如果是像是2.5升及2.6升东名组装的引擎来说，则是一律搭配进260度/排264度的凸轮轴设定。
旗下ARMS系列的涡轮基本上都采用原厂位置设定，而且也都可以沿用原厂的排气系统无需做任何修改。全数滚珠设定拥有更优异的反应，以台湾最热门的涡轮改装车EJ引擎来说，可对应到380-450ps的最大马力。
以制作赛车起家的东名Power，腹内的强化套件在日本可是比某些大厂还要受欢迎，许多引擎也都可以采用置换补差价的方式来取得，这种做法相信也会深受日本市场的欢迎。
结语
虽然“TOMEI MOTOR Inc”已经更名为“TOMEI POWERED”，但其对于发动机的执着精神和激情传承了下来。而这一切，都只是为了更强劲、更平衡，也更完美的引擎。
“The Engine Specialist”，名副其实。
最后，Tomei也将其打造过的部分引擎，以钥匙扣的方式做成了纪念品，颇具JDM风格，做工也十分精细，是款非常不错的车钥匙装饰品。
一共有9款型号，每款都是一台JDM名机主题，相信至少有一款是你中意的发动机型号。
酷乐好物通过正规代理渠道，从日本引进了Tomei的原装正品，并向酷乐车友们开启预售。
原价149，预售期间129
预售于本周五截止，本周六、日安排发货
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