造车新势力爱驰混改江铃，中国汽车产业进入品牌淘汰期

进入2019年汽车市场销量持续下滑，同时新能源企业大量涌入汽车市场，但伴随补贴退坡，其市场容量同样不容乐观。中国汽车产业竞争加剧，正进入存量竞争，零和博弈阶段。传统国有汽车企业引入民间资本，以混改为方向，一方面既可以解决新造车企业的资质困境，一方面防止旧有产能与资产浪费，一举两得。而对于已显过热的新造车运动，在此时节，国家相关部门应出台政策严格管控国有资本直接进入这一收益率日低的产业，而将更多的机会让给民间资本。

文丨AutoR智驾诺一

混改，中国国有企业的第二轮改革大潮正在中国汽车产业先行上演。

今天（8月16日），江铃集团-长安汽车-爱驰汽车三家车企在江西南昌举办合资合作发布仪式，三家车企达成关于江铃控股的合资合作协议，并于7月26日完成了对新江铃控股的工商变更。

根据战略合作规划，混改后的新江铃控股将形成爱驰与陆风双品牌、双制造基地驱动的格局。

其中陆风品牌产品覆盖传统车和新能源车型，爱驰品牌专注新能源车型。

根据协议内容，新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50%：25%：25%的股比重组而成。

对于这样的股比组成，显然对于造车新势力而言具有巨大的诱惑。

新江铃控股成立后将在品牌、市场以及电动化、信息化、智能化等核心技术上展开创新探索，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系。

与此同时，新江铃控股引入最新的新能源车平台、技术和制造开发体系，以智能化重塑陆风品牌的产品体系，激活产能利用率，并将通过新能源、智能化、网联化技术优势，以及企业运营、产品发展方面的新思维为企业注入活力，全面加速新江铃控股向“新四化”转型。江铃汽车集团有限公司党委书记、董事长、江铃控股董事长邱天高对新江铃控股的未来充满期待，他表示：“本次合作的达成，标志着公司进入了一个全新的阶段。通过此次重组，我们引进资金、引进技术、引进人才、引进新思维，转变机制、体制，实现了产品、品牌双丰收。未来，希望能充分利用各个股东的资源，快速补齐短板，担起新使命，为江铃控股发展赋能。”

而作为造车新势力的一员，爱驰品牌将和陆风品牌形成覆盖主要国内外市场的完整品牌矩阵，在制造体系上，南昌、上饶两大生产基地与包含燃油、混合动力、纯电动在内的三大平台。

爱驰汽车联合创始人兼董事长、江铃控股副董事长付强表示：“中国汽车已经走到了时代变革的关键节点，正处在剧变的十字路口。随着江铃控股开启新篇章，我们将发挥爱驰和陆风两个品牌技术、定位、渠道等方面的互补优势，资源共享，重构产业链、重构商业模式，更好把握住汽车行业的发展趋势，把握住消费者需求的本质，把握住时代变革的机遇。”

长安汽车董事长张宝林在发布仪式上表示，“在新一轮科技与产业革命驱动下，“新四化”浪潮促进了汽车上下游产业链之间、车企与业内及跨界类伙伴的资源整合，带来了新的商业模式和产业业态，为中国汽车企业品牌向上提供了新的战略机遇。对此，长安汽车启动“第三次创业——创新创业计划”战略，以“创变”核心价值，以全新的开放心态，积极与其他汽车企业、科技型企业、金融类企业开展全方位合作，坚定地向智能出行科技公司转型。本次三方的开放式合作正是“第三次创新创业”的又一重要成果。三方重组后的合资公司，也将为新时代下中国汽车企业在深化国企改革、产业合作方面，提供先行经验和成功样本。”

可以说，此次三方联手，将合力打造富有竞争力的汽车集团企业。

在此之前，无论是传闻中的一汽、东风与长安集团的合并，还是已经在进行中的一团迷雾的奇瑞混改、吉利入股北汽传闻亦或共和国长子一汽投资新造车公司拜腾，都可以说都是国有车企混改探索的一部分。不过，在2017年做为中国混改案例的联通混改引入了中国最为知名的众多互联网公司，但一度为外界解读为绑架民间资本。

今年1月10日，国家发改委正式实施《汽车产业投资管理规定》，鼓励国有汽车企业与其他类别企业强强联合，发挥各自优势和特点，组建具有世界一流水平的汽车企业集团。

在此之后，车企混改动作提速。

今年2月1日，东风科技发布公告，吸收合并东风汽车零部件（集团）有限公司并募集配套资金。东风科技拟通过向零部件集团全体股东东风有限及南方实业发行股份的方式吸收合并零部件集团。

根据公告，东风科技为吸收合并方，上述交易拟向不超过10名特定投资者募集不超过5亿元配套资金，募集配套资金总额不超过拟购买资产交易价格的100%。

今年2月11日，报道称，重庆产权交易网发布的公告显示，重庆长安汽车股份有限公司旗下轻型车事业部计划引入投资者，针对其拥有的轻型车相关业务与投资者开展合作，并共同投资设立新的合资公司，拓展短途物流智能服务。

据了解，长安轻型车与长安乘用车以及长安商用车共同组成了长安汽车的整车业务，长安轻型车事业部此次计划引入外部投资者被视为长安汽车转型升级战略计划的一部分。

而传闻中的一汽、东风与长安集团的合并变成了三大央企联合腾讯、阿里、苏宁等多方知名企业共同成立T3出行公司。

目前来看，至于车企为何要混改，主要集中在两个层面，第一个层面是宏观层面，混改是大趋势，其目的是做到国有资本的“保值增值”，其方式是通过引入新鲜元素来增强国企活力、打破体制束缚。

第二个是汽车领域本身，进入2019年汽车市场销量持续下滑，同时新能源企业大量涌入汽车市场，导致汽车市场竞争加剧，而进行混改将进一步加强企业本身竞争力同时还能引人新技术以及新产业。

中国经济体制改革研究会副会长樊纲曾认为，混改的核心是在国企中引入有价值的非国有因素，通过非国有因素来增强国企的市场活力。在国有车企推进混改的过程中，应当杜绝和避免简单的叠加和收编。

“真正的混改并不是国有企业和民营企业的简单组合和资产的直接叠加，简单的组合和资产的叠加式合并只是对民营企业的一种收编行为。被收编后，民营企业的加入不但没有发挥其优势，反而其市场活力有可能被遏制和束缚，这不符合混改的初衷和方向。混改真正的目的是要通过改革使非国有因素的市场化优势加强而不是削弱。”

而国务院发展研究中心原副主任、研究员侯云春认为：现在国有车企改革最大的难点就是不能够按照市场发展的需要，缺少优胜劣汰的机制，有了这样的机制国有企业国有车企才能够如鱼得水在市场上按照市场的要求选择自己最佳的发展路径。这样的混改案例希望更多的在中国汽车圈上演。而只有更多的向中国民营资本开放，才有希望在向外资全面开放之前，让中国汽车产业从大到强。

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