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专家谏言纯电动非唯一解 传统车节能减排吉利模式值得借鉴

吉利动力义乌基地

文：懂车帝App原创 魏微

显然，在新能源技术路线的选择上，吉利做了多选题，混合动力、纯电动、燃料电池三大路线协同研发、提前布局，没有在这一波纯电动车的浪潮里将宝单押在纯电动汽车上。这是为什么？

当纯电动车的补贴逐步退坡，政策开始在混动与纯电动之间平衡；当传统燃油车的减排要求更加严格，国六时代刚刚到来的时候，吉利说它现有的产品已经在对齐国七了。这是怎么做到的？

8月13日，吉利动力义乌基地首次对媒体开放，懂车帝App前来寻找这些问题的答案。

专家：电气化不等于纯电动化

媒体开放日当天，还有清华大学汽车工程开发研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树等业内专家出席。他们也分别从技术角度、市场角度向在场媒体分享了对于新能源技术路线的思考，尽管角度不同，但思考核心的共同点是：电气化绝对不简单等同于纯电动化，传统燃油车的减排刻不容缓。

“我始终认为，汽车的电动化绝对不是纯电动化。真正的纯电动化，资源是负担不起的，锂、钴资源现在比起油的资源要稀缺很多。”宋健说：“个人认为，2025年或者2030年以后，主要还是插电式混合汽车的天下，我从不信2030年后纯电动的比例会变得非常大，或是燃料电池比例变得非常大。因为实际上纯电动汽车最后也是被资源制约的，根本不可能有长足的发展。就是锂资源、钴资源这些东西，根本不可能造出这么多电池。”

崔东树也表示：“中国有这么多地区，南北方差异、东西部差异的客观现实存在，不可能只发展新能源、不可能简单的放弃传统燃油车。我们认为，传统燃油车的电动化升级和低油耗发展将是重要的发展趋势。”

崔东树进一步强调，节能减排的目标一定是新能源车和传统燃油车协同发展才能实现，而目前中国车企完全只依赖新能源车减排，传统燃油车的节油降耗工作做得不够努力。

因此，专家们对吉利在混合动力、48V技术方面的探索给予了高度评价。“我们认为吉利在三缸发动机和微混等技术上达到了一个超高的水平，尤其是改善了市区、郊区的油耗。”崔东树评价道。

吉利为何“死磕”三缸机？

“汽车行业的发展趋势一定是三缸机。” 吉利汽车集团副总裁、吉利动力总成研究院院长王瑞平毫不迟疑的说道。

为了应对更严苛的排放标准，并且适应将来的汽车电气化、智能化发展，吉利在7年前就做出了发展三缸机的行业判断。

“吉利坚持研发三缸机，源于几年前对未来的判断。第一个，三缸的弱点，无非就是启动震动这一项，随着技术的进步完全可以解决。第二个就是传统汽车向电气化发展，最好的结合点就是三缸机。因为三缸机尺寸短、布置容易，而且电气化之后，通过跟电机的结合，可以使三缸机的优势充分发挥、弱项被电机所补偿。搭载三缸机的汽车在启动的时候可以用电机启动，不管是HEV（油电混动汽车）也好还是48V（轻混动汽车）也好，都是用电机启动。所以电气化的过程中，三缸发动机是非常有利的选择。”王瑞平进一步表示。

“2010年左右吉利就开始研发Drive-E平台，现在市场上主流的整车厂像福特、丰田、本田都在用2.0T、1.5T三缸机。为什么呢？单缸是0.5升，乘以4就是2.0升。这是现在整个内燃机行业里公认的最好排量，它可以兼顾油耗和性能，大家都选择单缸0.5升作为基础开发。” 吉利动力总成研究院副院长赵福成解释道。

由于研发起步早，吉利的研究人员透露，目前吉利在节能减排方面的技术已经在向今后的国七排放标准对齐。并且，吉利在其3.0时代智擎动力追求既提高性能、降低油耗，同时扩展了电气化的应用范围。“对未来整个吉利的各个整车应用方面打下非常好的基础，提供了非常专业化的一套动力总成体系。”王瑞平表示。

当然，有此判断和研发的不止吉利一家，当排放法规、市场技术发展到2018年时，一批搭载着新三缸技术的车型不约而同地被推向市场。然而，传统三缸机给消费者带来的固有印象一时难以去除，这批三缸车型受到了消费者的冷遇，甚至有些品牌的经典车型销量下滑幅度惊人，对于市场如此激烈的反应，吉利动力总成研究院的研究人员“一度也感到极为困惑”。

吉利的新三缸机技术的“新”体现在哪里呢？赵福成拿老三缸机最被诟病的抖动问题举例，他解释道：“首先我们选择用了剪刀齿，保证齿轮之间的撞击声音做到最小。同时，驱动轮里还有减震结构，橡胶减震把齿轮的敲击声和震动都要做一些平衡。同时还有双摆动飞轮，这个飞轮非常贵，在中国一个飞轮都是大几百上千的样子，放上这个钟摆，基本减少90%的抖动。”

基于技术积累带来的技术自信，吉利品牌销售公司总经理宋军开玩笑道：“可能若干年以后，业内会发出一个声音，新三缸不是你想做就做得了，实在没那么简单。”

也正因为对自己技术的信心，吉利的销售团队、技术团队一起想方设法让外界认识真正的新三缸机，比如将经销商请到义乌基地考察，先让这些一线的销售人员改变对三缸的观念、认识先进的新三缸技术。“金华的4S店就在我们这里，他们的董事长来了之后说完全颠覆了他的三观，他说原来真没想到，你们做的三缸机是这么先进的产品，而且你们在这么高端的工厂生产，怎么可能是低端产品呢？哪个公司怎么舍得花这么大的代价。”王瑞平介绍道。

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吉利动力义乌基地缸体线缸体试漏环节

这些经销商回去立即改变了销售方式，变为体验式销售，邀请潜客有奖试驾、用体验说话，举办专业试驾活动等等，这些举措收到了立竿见影的效果，吉利三缸车型的订单迅速增长起来，缤瑞200T就是非常典型的例子，目前销量已经超过以前卖四缸机的数量。

宋军表示，存量时代的竞争，归根结底是技术与体系力的竞争。吉利以科技、技术引领品牌，坚持以技术和品质引领的战略定力，占据核心技术制高点，打造科技新吉利。

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