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MARVEL X：一个“不完美作品”的启示｜驾仕阅读

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从去年9月份算起，MARVEL X上市即将满一年（确切地说，是去年8月公布价格，9月正式交车）。作为上汽荣威推出的首款高端纯电动SUV，MARVEL X在上市后的前几个月里，销量一路攀升到千余台，不过进入2019年后，每月销量跌至百余台。此次我们也是有机会探寻一下在MARVEL X不景气的销量背后，这款产品究竟有什么亮点和问题。

一、 外观静态体会

● 尺寸定位比较尴尬

先来对比几辆尺寸相近的纯电SUV（如下表）。就尺寸方面而言，蔚来ES6全面占优，同时价格区段也是最高的。MARVEL X比自家的ERX5大一点，但并有拉开明显的差距，同时相比ES6小一点，这导致其产品在细分市场的定位上，会略显尴尬。从价格上也能看出类似的情况，MARVEL X和ERX5之间的价格差距没有拉开。

●外观：动感比例吸引眼球，但细节略有不足

在外观上，MARVEL X是能够吸引眼球的产品，这主要归功于其独特的蓝紫色，以及相对具有冲击力的车头造型。荣威当前家族语言的大格栅，使其整体的辨识度较高，配合车头的 “大尺寸U型日间行车灯” ，在夜间会有更强的辨识度。但可惜的是，白天自动模式下这个灯并不亮，需要手动打开。

尾部装饰件虽然比较多，但没有强辨识度的设计，总体设计风格较为平淡。

MARVEL X外观上的一大亮点在于其侧面的车身比例，设计师特意将L113（前轮中心到踏板的距离）做大了一些，类似沃尔沃和马自达的设计，令车身侧面比例更加修长，接近跑车的风格，从而营造出一种比较运动的姿态。但美中不足的是轮距相对车身有点窄，导致后轮相对侧面略有内凹，给人感觉从侧后方看，车身略显臃肿。

隐藏式门把手是当前电动车较为流行的科技配置，MARVEL X也配备了这样的把手。从逻辑上，这个把手的结构与蔚来ES8的设计较为接近，但有个小问题是，把手弹出和收回的速度都很快，这就导致每一次车辆启动，门把手自动收回时，会撞击车身，发出“咚”的一声，就像是撞上了什么东西一样。

二、内饰及HMI体会

抓人眼球的高科技配置，但细节上缺乏推敲。

● 中控屏：大，但不好用

内饰最吸引眼球的，是一块斜置在中央的巨大中控屏。传统车大量的控制按钮被整合在这一块中控屏中，比如空调控制面板和娱乐系统。一些紧急的按钮设置在中控屏上端，比如三角警示灯等。屏幕下方主要是驾驶相关的按键：中间是旋钮式的换挡机构，左边是驾驶模式选择，右边是动能回收的模式选择。

中控屏幕的尺度是14寸，视觉冲击力比较强。有同学一度记成了19.4寸，并且为这个尺寸大为震惊。但其实19.4寸只是那块屏幕玻璃板的尺寸，这可能要归功于某网站鸡贼的宣传手法，导致很多人直接记成了超大屏。一个对比是，Model 3的中控屏为15英寸，Model S为17英寸，比亚迪秦EV为12.8英寸。

“按键进屏”的设计会增加整洁感，但对于控制系统的逻辑需要精心设计，并且按键反馈的速度也需要非常及时。很遗憾的是，MARVEL X在这两方面做的都不太好。

操作不够灵敏，反应速度慢，而且慢得很不稳定（仿佛有自己的脾气），比如它的温度调节在屏内是以滚轮方式呈现，当试图向下调节温度时，由于屏幕不好用，温度反而会向上走，于是在这个温度不低的夏天，你的脾气也跟着往上走。同时屏幕调节也没有任何声音或者震动的反馈，导致也不知道这个触碰是否有效。

屏幕对于多点触控的操作判断也有些问题，比如你在单手滑动地图的时候，偶尔会触发地图的缩放，这是一种很令人抓狂的体验，让人联想到第一代安卓手机那种比较卡顿的操作系统。

控制系统的逻辑设计也不太便利，比如在一级菜单里面会有很多使用频率很低的功能（如“车友”、“自驾游”之类的），但常用的如“设置”菜单，反而被放在向右滑动后的菜单里。

再比如屏幕左下角有个小的音乐播放显示区域，但按下之后并不能呼出音乐面板。同时，每次上车都不会恢复之前蓝牙音乐的播放，而是默认回到自带的虾米音乐播放器，播放一些网络流行音乐。

总的来说，HMI的感觉更像是一个匆忙上马的状态，还需要相当程度的优化。

● 液晶仪表：炫，但华而不实

内饰上另一个比较抓眼球的配置是12.3英寸的液晶仪表盘，同时配合荣威首次推出的AR导航，进一步增强了科技感。

AR导航是依靠一个位于中央后视镜后方的摄像头，拍摄前方的画面，再配合算法，把导航信息放进实时拍摄的前方画面上。但实际使用下来，感觉这个配置还不够完善：

首先，屏幕的亮度不够，导致颜色不够鲜亮，且部分信息显示不清晰。

其次，由于没有结合高精度地图，和相应的道路信息，导致它有时候会指错路。比如我们在对象双车道的路上，它提示你前方左转的时候，这个AR导航会把你导向逆向车道。

▲AR导航短暂导向了公交车道

▲AR导航持续导向逆行道路

在直路上，由于AR导航本身是通过前置摄像头拍摄到的车道线来进行指引，但即便是直行，导航的指向箭头偶尔也会在车道中间左右漂移。另外，在指引逻辑上也需要优化，比如明明前方三车道都是直行道，同时你已经在左边第一条直行车道上，AR导航还是会指引你走中间车道，但这并没有什么道理。

总体来说，AR导航不仅不太好用，还容易发生一些危险。因为本身我们在使用导航时，大多是因为对道路信息不熟悉，那么此时导航如果发生指向问题，可能就容易导致一些事故的发生。

● 方向盘：舒适好用，设计需要有独创性

MARVEL X使用了两幅方向盘的设计，和ES8的逻辑相仿。这个设计的好处是单手在方向盘底部握持的时候，配合平底的方向盘骨架，整体握感较为舒适放松。但作为内饰设计风格的重要组成部分，方向盘的造型风格与奔驰较为接近，原创性不高，影响整体内饰的评价。

人机方面，转向柱的前后调整行程略有不足，身高较高的司机会觉得方向盘离人有些远。

● 出风口：隐藏式出风口/摆风，看上去很酷，但也有问题

MARVEL X创新地采用了隐藏式出风口的设计，同时取消了手动调整出风方向的功能，用电机控制，并通过中控屏调节出风口风向，同时还可以实现自动摆风。但由于出风口面积很小，导致风噪非常大。

另一个问题是，由于调节出风口叶片只能通过大屏幕，而屏幕的反应速度有时候是令人泪流满面的，因此对于驾驶者来说，想在行驶过程中调节出风口，就会较为不便且有驾驶安全隐患。

中国消费者首次接触自动摆风的功能是在丰田皇冠上，MARVEL X是在皇冠、红旗部分产品之后，第三个使用自动摆风的车型，算是一个亮点。但缺点是，由于电动车比较安静，这让摆动叶片的电机声音非常明显，并且随着叶片的摆动，两端出风口面积会变小，风噪声会变大。

总体来说，隐藏式出风口和电机控制叶片是较为创新的设计，但还有一定的缺陷。

● 音响系统：喇叭不足，算法来补

MARVEL X的喇叭数量不多（8个），且中控台前方没有中置喇叭。理论上这种结构的音场会有问题，无法形成环绕的感觉。

但MARVEL X内置了Arkamy提供的音响优化硬件及算法，用软件来模拟中置喇叭的环绕效果。因此即便使用相对一般的音响硬件，也可以优化成不错的声场和效果。关闭Arkamy的效果后，音响效果差异非常明显，可以直接体会到非常一般的硬件水平。未来这种通过软件模拟环绕效果的音响，可能会成为一种主流的趋势。哈曼国际目前也在开发相应的技术。

● 设计风格：色彩材质表现不足

由于中控大屏的存在，导致整体内饰设计被大屏幕所挤占，没有一个很明确的造型风格。这也是目前大屏幕车型内饰设计的问题，比如下一代奔驰S级也有这个问题。

在色彩材质方面MARVEL X总体效果一般。首先是配色方面的问题，全车都采用了比较难看的明黄棕色，而当塑料件也用这个棕色时，品质感较差，而且棕色塑料件和银色塑料件之间的搭配没有体现出高级感。其次在一些细节方面，比如出风口上沿使用的打孔皮，由于造型的复杂而出现了褶皱，这些褶皱就会影响整体品质感。

三．驾驶体验

MARVEL X的驾驶性比较有亲和力，驾驶感受比较轻松，开起来很像通用汽车的车，油门踏板和刹车踏板都比较柔和，适合日常驾驶。

动力方面，由于试驾车是后驱版本，加速性整体比较柔和，没有体现出像Model 3一样比较迅猛的感觉，但也基本具备了电动车前段较快的加速感受。

操控方面，即便是在运动模式下，MARVEL X总体的风格还是以舒适性为主，比Model 3也要相对舒适一些。

细节方面，底盘还存在一些瑕疵，尤其是体现在滤震表现上。比如在通过减速带的时候悬挂不够干脆，同时在日常驾驶时，一些地面上的震动过滤也比较拖泥带水。考虑到自主品牌在底盘方面的积累其实很短，我们试驾过的如广汽GS8、GE3等自主品牌的悬挂表现也都不太好，因此MARVEL X的表现也可以理解。

也就是说，目前自主品牌的能力，可以把外饰和内饰做得很漂亮，但是在底盘这种需要经验的领域上，仍需要一定的时间成长。

其他的一些驾驶上的问题：

1. Autohold的设定不是特别好，首先开关位置在左前方膝盖位置，平时看不到这个开关。第二点就是每次Autohold在动作的时候，如刹车踩停，以及踩油门起步的时候，刹车系统会有一些品质比较差的震动。

2. MARVEL X的一些震动会随着“电门踏板”传递到驾驶员的脚上。这也是不应该出现的一个问题，但是在一些很多电动车上面都有，比如说Model 3也有这方面的问题。

3. 动能回收方面，虽然有三个档位可调，但是总体终端回收都是偏弱的一个设定，这一点也让它驾驶起来更加像一个传统的燃油车，而不像是Model 3这种动能回收比较强的电动车。

ADAS辅助驾驶：

MARVEL X搭载了不少辅助驾驶的硬件，但消费者第一眼并不能知晓这辆车有多少功能，因为所有的辅助驾驶的控制都集成在方向盘左侧下方的拨杆上，如果不告知，几乎没法发现。

另外在具体使用的时候，这个拨杆并不能看到具体功能的布局。如果你不看说明书，或者你不在停车的时候仔细辨别出这个拨杆上每一个功能是干什么用的，那么你在驾驶的过程中是不可能操作这一套ADAS的。也就是说，它在使用便利度上相对较差。

同时，ADAS在启动之后，人机界面辨识度很低。因为液晶仪表盘大面积的区域被留给了AR导航系统，而留给ADAS系统的只有下方很小的一部分，再加上屏幕的亮度不是很高，导致在辨别这辆车到底是进入了什么样的ADAS系统的时候，需要花很多的注意力。

另外，MARVEL X的ADAS在功能介入/退出时提示不够清晰。比如我们知道Tesla Model 3的AutoPliot功能，介入后会发出提示音，并强制打方向居中车道，退出时也会发出提示音，车与人之间的工作交接定义非常明确。但MARVEL X的人车交接定义非常模糊。比如ACC开启后，默认开启了车道居中保持功能，但没有任何提示音，也不会强硬接管方向盘居中，而是在驾驶过程中，当系统识别到可以居中时，车辆才自动居中。驾驶者只能通过小图标里两侧车道线由蓝变绿，才能确定功能启动了。

在退出时也不太明显。稍微拉一下方向盘，你只能看到图标两侧车道线由绿变蓝，但没有任何提示。所以如果不观察屏幕的话，驾驶者可能不知道这个居中功能什么时候会进来，什么时候会出去，给使用者造成了很大的迷惑。

所以说，MARVEL X在ADAS系统上，虽然硬件已经达标，但是在人机对话方面的设计还不是很友善。

不能用的自动倒车：

自动倒车尝试了一次，基本不能用。侧方停车，险些碰到其他的车，随后后轮直接压在人行道街沿上，体验非常差。自动倒车的启动方式和特斯拉差不多，就是随时按键，车辆就立刻开始倒车。不过总体用下来还不如像传统主机厂这种，按一个按键，开启扫描之后再去倒车，虽然操作上很繁琐，但是它能够确保真正能够倒进去。

这类配置大多属于“一票否决”的配置，也就是只要有一次倒车出现问题，消费者就不会再信任你这个功能。

总体评价与启示：

MARVEL X是一个 “集成大量首次尝试的科技配置” 的产品，也是目前荣威在电动车方面售价最高的一款旗舰车型。它的意义相当于整体公司在电动车技术形象的代表。但是，这个代表作品，由于集成了大量全新的技术（大中控屏幕、斑马操作系统、电动隐藏式出风口、AR导航等），同时这些科技配置又没有经过非常充分的验证和人机交互界面的深度思考，从而导致在实际使用的时候体验并没有那么好。也就是说，MARVEL X有抓人眼球的配置，但宣传的意义大于实际体验的效果。

而且在一些具体的细节上，也没有做到尽善尽美，出现一些不该出现的问题。比如开天窗的时候，后排座椅、后门和天窗控制面板区域会共振。比如隐藏式门把手撞击车门的声音，还有Autohold的低品质感，电门踏板的振动等。

总体来说，产品的科技含量较高，但成熟度相对不高。

诚然，大多数车企都需要一款车型来承担公司的一些新技术，比如说奔驰的S级，凯迪拉克的CT6，丰田的皇冠Majesta等。

对于自主品牌，我们从MARVEL X上看到的是，科技配置的领先投放与实际体验之间的差异。有些时候为了时间而去抢一个首发，在宣传上很有必要，但是抢到了这个首发的代价，是一些技术的不成熟。消费者在使用了这些不成熟的技术后，会觉得当初因为一时冲动花了很多钱购买了这个配置，也就造成了每天使用的抱怨，进而造成对品牌的损害。

因此，对于新技术的规划，如何保证一定的节奏，既能够满足时间上的领先，又能够保证技术的成熟，是未来自主品牌需要去攻克的一个难点。

文｜ALEX

图｜网络

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