达喀尔赛事，被誉为世界上最艰苦、最严酷和最富有冒险精神的赛事，三菱帕杰罗自1983年参赛以来便成为这项赛事常客，参赛第3年迎来辉煌。
1985年，三菱取得破纪录的12次桂冠的第一场胜利。1993年，达喀尔拉力赛呈现过一段群雄纷争的局面。从2001年开始，达喀尔拉力赛就成为三菱的天下。2001-2007年，三菱车队创造了史无前例的7次蝉联冠军的辉煌成绩。真正成为了达喀尔拉力赛场上的绝对霸主，收获无数越野粉丝的瞻仰。“山猫”帕杰罗更是在越野界中拥有着无法撼动的地位。
外观方面，升级后的帕杰罗中网采用较大面积的电镀，中间三根电镀条的规则排列，两边留孔与前大灯相结合。
现款帕杰罗搭载的是三菱第二代“超选四驱”，它提供四种模式：2H（两驱）、4H（四驱高速）、4HLC（四驱高速+中央锁止）、4LLC（四驱低速+中央锁止）。 其中2H、4H与4HLC模式，可以在100km/h以下自由切换，无需停车。
作为一款越野车，帕杰罗并没有采用非承载式车身，而是采用了内置型梯形结构车架的承载式车身。
帕杰罗采用的承载式车身，经过了数年的检验，在车身的刚性与韧性方面，与配备非承载式车身的越野车相差无二。
并且，帕杰罗由于采用的是承载式车身，降低了车身的重心，使得车辆在铺装路面行驶的平稳性与乘坐舒适性上有了极大提高。
有人说，买车给自己带来最大的改变是，扩大了生活的半径。终日困顿于城市，抬头看林立高楼中露出一丝天空，越野在心中，更是一种对自由的追求和向往。与其说三菱帕杰罗对驱动技术是个偏执狂，不如说三菱帕杰罗对越野，有一种近乎虔诚的尊重。
也有很多人说：“真正让我掏钱买车的，是帕杰罗的附加价值——山猫精神！”
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