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曝神龙汽车处置工厂：「工转商」获49亿元，「车都」迎最难一年

撰文 | 江珊

来源 | 选址960

本文1621字，阅读约需4分钟

应对销量的逐年下滑，神龙汽车决定断臂求生，处置两座工厂。

其中一座曾在荒地上建造，如今已被繁华包围，神龙汽车有望通过该工厂的「工转商」获得一笔49亿元的现金。

而因神龙汽车而生，「中国车都」武汉开发区的2019年是「有史以来面临挑战最大、困难最多的一年。」

一厂工转商二厂抛售

业绩低迷的神龙汽车被曝将处置其位于武汉的两座工厂：一座交由政府收储，一座寻求出售。

据路透社披露的一份文件，位于武汉的神龙一厂由政府收储，土地性质由工业调整为商业，形成的增值收益由政府与神龙公司各50%，预计可补充现金流49亿元，位于一厂的原有设备和生产将转移至神龙三厂。

神龙二厂则将连同设备一起出售，出售事宜仍在洽谈中。该工厂此前曾屡次曝出将出租或出售给东风日产或东风本田。

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神龙汽车武汉一厂和二厂位置

神龙汽车成立于1992年5月，是东风公司与法国PSA集团合资兴建的乘用车生产经营企业，注册资本金70亿元人民币，东风公司和PSA集团各占50%的股比，旗下拥有东风标致和东风雪铁龙两个品牌。

神龙汽车总部位于武汉经济技术开发区，在武汉建有三个工厂，包括神龙一厂、神龙二厂、神龙三厂；另外，神龙汽车还在成都（神龙四厂）、襄阳分别建有工厂。神龙汽车累计销售600万辆汽车。

此次调整，被视作神龙汽车降低成本、缩减亏损、改善现金流的举措。今年上半年，神龙汽车销量仅为6万多辆，营业收入70.53亿元，同比下滑超过60%；利润亏损25.32亿元，是2018年全年亏损额的近70%；2016年至今，神龙汽车已经连续第四年销量下滑。

在这种情况下，神龙汽车有严重的产能过剩问题。

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神龙汽车各工厂产能及利用率

据媒体报道，神龙一厂产能为30万辆，二厂产能为15万辆，三厂分两期总产能为30万辆，四厂一期产能为24万辆，总计产能为99万辆。神龙汽车工厂产能利用率仅为22%，而工厂通常需要产能利用率超过80%才能保持稳定。

值得关注的是，神龙一厂通过「工转商」，有望获得49亿元的现金流。

中国「车都」最难一年

除了自身经营问题，处置工厂还与武汉开发区的规划调整有关系。

针对工厂调整，东风集团相关负责人今日对相关媒体做出回应：

1.是城市规划调整的需要。根据武汉经济技术开发区最新的产业规划，打造新车都，加快城市区域功能升级，推动区域经济快速发展，需要对部分产业布局进行调整，新规划涉及神龙公司武汉工厂制造一部所在地块。

2.是提高企业社会价值贡献度的需要。随着武汉经济技术开发区的发展，武汉神龙工厂制造一部周边已被居民生活区、商业服务区、卫生教育区等包围，神龙公司积极响应武汉市“拥抱蓝天”计划，优化产能布局，助力城市区域功能升级，助力武汉开发区打造更好的宜居、宜业的环境。

3.是企业健康发展的需要。通过优化布局，公司武汉区域产能进一步集中，实现集约化生产。

实际上，武汉开发区始于神龙汽车，因车而建、因车而兴。

1991年，为承接中法合资神龙汽车有限公司，武汉开发区在武汉城郊西南的沌口街道动工兴建。如今，武汉开发区汇集了神龙、东风本田、东风乘用车、东风雷诺等7家整车厂，以及法雷奥、格特拉克、纳铁福等500多家世界知名汽车零部件厂商。2018年，武汉开发区生产整车105.4万辆，占到湖北省的43.6%，是「中国车都」之一。

而在2000年以来的17年间，神龙汽车在武汉纳税514亿元。

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神龙汽车1993年开工奠基

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建设初期的武汉开发区

近年来，随着全球汽车行业发生巨变，车都开始感受到压力。武汉开发区决策层在上半年经济工作会议上指出：「今年是开发区有史以来面临挑战最大、困难最多的一年。」

在全球汽车产业拐点之下，武汉开发区开启了第二轮创业，全力转型。其中，就包括通过腾笼换鸟来积极吸引新一代信息通信、人工智能、新能源、新材料技术等新兴产业企业的入驻。

在这一背景下，一些老厂房逐渐被改造成科技园。武汉开发区的人工智能科技园、东风新能源产业园、南太子湖创新谷、华中智谷、经开智造产业园等新「地标」，原本都是落后的老旧厂房。

神龙汽车老工厂会否华丽变身加入这一行列？

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