子弹头这名字，一听就是满满的年代感，当今贯通南北纵横的高铁，放回到二十多年前，人们也会给它取个子弹头的昵称，这种的尖头的流线造型，二十多年前可是最具科技感的潮流设计。
提到子弹头，国内获得这独特的名字的经典车型曾经就有三款，有些路上依然还能见得到，有些则早已被我们遗忘。
没有它，就没有埃尔法
最让人熟知的子弹头，必然要数第一代丰田普瑞维亚，也就是俗称的大霸王。当年子弹头和大霸王这两个名字，均来自港台地区，与这款车一同被引入到国内，直到今天，依然有少量“幸存”下来。
在那个MPV还不知道为何物的上世纪90年代，面包车是国内最具都功能用途的车型，但这类车型的设计理念本来就比较低端，基本只考虑载人装货的用途，舒适性似乎与它毫无关系。但自从第一代丰田普瑞维亚被引入国内以后，人们终于见识到什么叫高端商旅车，它的地位完全就是今天的埃尔法。
其实，这款车当时是针对北美市场而设计，子弹头一样的流线形设计，跟当时造型粗犷的美式MPV相比，完全不是一种风格，它的风阻系数只有0.34Cd。
尽管它是主打北美市场，但依然有浓厚的日式设计风格。它的长宽高尺寸分别为4750/1800/1780mm，轴距为2860mm，体型相比那些没事MPV已经是小身材。但车小并不代表它的空间就很差，由于第一代普瑞维亚的发动机是以75°的角度躺在前排驾驶员位置的屁股下方，类似于传统面包车的布局。
并且，为了进一步压榨体积，它的散热系统及风扇、发电机、空调压缩机等部件全部放在车头的位置，通过传动轴与发动机相连，顺带解决了前排驾驶员位置高温不止的问题，呵护男性健康，提升乘坐舒适性。
它和面包车一样，采用后轮驱动的动力输出布局，但另外还有四驱的版本。代号2TZ-FE 2.4L自然吸气发动机，最大功率也就只有135马力，匹配4速自动或5速手动变速箱，虽然动力基本够用，但很难满足北美消费者的需求。于是后期丰田又推出了机械增压版本，最大功率提升至158马力。
但它与面包车的根本区别，在于它的车内质感。2+2+3的座椅布局，第二排座椅能够前后移动，甚至可以向后旋转，全平的地台可以从第一排畅通无阻地走到第三排，宽厚的座椅更高级，舒适程度更好，同时功能性还得到兼顾。大面积的前风挡、双天窗设计，让车内更敞亮，海湾形仪表台内饰造型，豪华感十足。
然而，这样的设计显然不能满足北美消费者的需求，可是在中国，当时却进口了不少，甚至成为豪华MPV的代表。如果没有第一代普瑞维亚，丰田恐怕不会知道豪华MPV该如何设计，也就不可能出现如今埃尔法这样的车型。
GL8它老爸
事实上，子弹头这个名字，并非由第一代丰田普瑞维亚首次使用，只不过普瑞维亚销量更好才更让人们所熟知罢了。最早称之为子弹头的车，其实是雪佛兰卢米娜APV（Lumina APV），俗称雪佛兰子弹头。APV实际是All Purpose Vehicle的缩写，尽管跟MPV叫法不同，但功能跟MPV完全是一码事。
那时候，通用旗下还有很多品牌，因此，雪佛兰卢米娜APV也有两款“三胞胎”车型，分别是庞蒂亚克Trans Sport和奥兹莫比尔Silhouette，当时这三款车都被引入到中国市场。但庞蒂亚克和奥兹莫比尔一直属于小众的高端品牌，价格比较贵，因此，售价相对接地气的雪佛兰，抢到了绝大部分的销量。
论造型，雪佛兰卢米娜APV用子弹头比丰田普瑞维亚更适合，因为它的车头倾斜度非常大，但车尾却一刀切一样垂直，更像一颗子弹头。尽管它是典型的美式MPV，车身尺寸也不小（长4933mm，宽1877mm），但它相对更轻巧，整备质量大约就1632-1769kg之间，颠覆我们对美系车重的观念。
其实，它的轻量化手段十分先进，卢米娜APV的车身覆盖件大量采用复合材料，不仅轻巧，而且弹性十足，撞坏了修复起来也更简单，而且防锈效果更好，因此特别耐用。另外，别看它的座位那么厚实，其实重量非常轻，每个座位只有15kg，第二三排座椅还可以拆下来，这样设计更便于搬走。
但可能是卖得比较便宜的缘故，它的发动机似乎不太给力，早期搭载的3.1L V6发动机，可能是一台假的V6发动机，最大功率只有120马力，而且只搭配3速自动变速箱，美国消费者绝对忍不了。但后来，雪佛兰给它增加一台动力更好但谈不上强劲的3.8L V6发动机，最大功率也只有165马力，匹配4速自动变速箱。
想到它的定位，美国消费者还是选择原谅它，毕竟这就是一台纯正的奶爸车，动力太强没地方用。它不仅配备有集成式儿童安全座椅，还有电侧滑门，都是家用专属的配置。不过，它的销量表现确实一般，7年下来累计为67.8万台。后来，雪佛兰卢米娜APV停产以后，它的替代车型Venture也接着诞生，它就是国内高端MPV销量无敌的别克GL8的原型，并创造了一段传奇。
二十多年前的“PPT造车”
近年中国汽车市场突然涌出一大批造车新势力，当然有不少属于“PPT造车”，表面上他们要造车，但最后不了了之。其实在二十多年前，PPT还没被发明出来的时候，已经有“PPT造车”。曾经昙花一现的中华子弹头，也属于这种类型。
1994年，有一家叫北京中华汽车制造有限公司正式成立，其实这只是丰台区的一个小作坊，没有任何流水线设备。尽管如此，创始人唐锦生却设计出一款叫做中华子弹头的车。
这款车长着旅行车的造型，很多设计元素其实借鉴了雪佛兰卢米娜APV，整台车实际上就是一台夏利换壳，不仅内饰跟夏利完全一样，还搭载夏利的三缸发动机。不过，它比夏利要轻不少，因为它的车身覆盖件很“超前”地采用了玻璃纤维材料。
由于这款车是“纯手工”打造，而且每块覆盖件的公差都很大，就算是新车，看起来就像开了十几年的QQ一样破旧，十分粗糙廉价。而且，它的后备箱根本没有尾门，宽敞的后备厢也只是摆设，实用性极差。
然而，早在1987年，唐锦生受邀到美国宣讲他的复合材料“淬火”理论，并让美国底特律众多科学家信服，获美国纽约第13届世界发明银奖。之后，中华子弹头不但获得全国科技博览会金奖，还开上青藏高原。而且，中华子弹头甚至还得到政府的支持，甚至一度成为北京的出租车，每购买5辆还可以获得1个出租车指标的奖励。
但政策扶持永远帮不了惨淡的市场表现，由于质量实在太糟糕，不仅出租车司机吐槽，乘客也感到很不满，产品根本无法获得消费者认可。最后，这款车以及这个品牌在无声无息之间，消失于人们的视野。
虽然我们无法得知这个品牌造车的真正目的，但它并没有一个系统完整的造车理念及生产研发过程，这样的品牌注定会被市场淘汰。很多“PPT造车”急于求成，快步上马，忽略很多汽车行业应该遵守的市场规律，在激烈是市场竞争中，这些品牌很难与对手进行对抗。
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