这些对汽车的传统误区，你中招了吗？

cesifu • 2019年2月7日 pm5:30 • 资讯

春节回到乡下，免不了被乡亲们抓着聊车。村里早就进入车轮时代，毕竟这里公共交通不如城市，对车的刚需更大。再者，村里养车成本低。

于是，大家逐渐成了老司机，对汽车有一定理解。不过有些误区，哪怕在成为老司机后，依然没有摆脱。

1.三缸机必定抖如村里拖拉机？

“老司机”会搬出物理学告诉你，诸如三缸机有先天结构问题，并拿以前奥拓来做例子。

键盘理论分析全对，但问题在于，发动机和车身之间并非完全硬连接，哪怕发动机真的抖，也可以靠衬套等方式去消振。还有三缸机自身，也会在飞轮配重上下功夫，用来消减抖动。就像抖音上的小姐姐，外貌先天不行，但可以靠一系列后天手段来美化。

市面上很多三缸机其实很难开出跟四缸差别，例如福特1.0T、通用1.0T、标致1.2T、领克1.5T等。当然啦，也有真的很抖的，例如本田1.0T、宝马X1。不是想帮三缸洗白，毕竟衬套这些东西会老化，多年使用后是否仍表现如新，就有待观察了。

2.后驱车比前驱车操控好？

在极限状态下，后驱车特性确实跟前驱车不同，例如大家津津乐道的漂移。可是回到日常驾驶，前后驱特性难以从驾驶上获知。操控不好的后驱车，数量跟操控好的前驱车一样多。哪怕遇上一台操控好的后驱车，你也说不准究竟是悬挂、配重之类的功劳，还是后驱结构带来的功劳。

一台车是怎样，真的只能以试驾为准，预设立场常被打脸。我认同一位前辈说过的思维，汽车就像个黑盒，我不知道黑盒里面的运算公式。我能得知的，就是加进黑盒里的东西，即所用的技术。至于黑盒如何转化这些东西，我们无从研究，能做就只有走去黑盒末端，看它出来的结果，即以试驾来获得感受。

话说回来，在豪华车领域，对后驱车确实有某种实际刚需。后驱车的发动机一般是纵置布局，前轮摆角能做得更大，转弯半径能做得更小。尤其去到C级车后，仍用前驱会很难掉头。还有就是对于动力较强的车，加速时重心后移明显，后轮驱动此时会抓得更稳。但不管怎么说，后驱对操控的影响很隐性，不像可乐雪碧放面前，一口就能让你分出来。

3.日系车轻，不如欧系安全

这个话其实不完全对，也不完全错。早期日本车确实比欧系车轻，可是如今情况反过来，欧系车轻量化非常激进，同级车分分钟比日系车还轻。背后原因是欧洲环保法规，使得欧洲厂商大举减重。

至于重即安全这个思想，其实有一定道理。美国IIHS做过大车撞小车的实验，例如奔驰C级碰Smart，丰田亚洲龙碰雅力士iA等，大车（重车）确实有优势。最极端的例子，当然是大货车碰小车，大货车毫发无损，但小车直接毁灭。

不过重车自己撞墙或其它刚性物，情况又有所不同，这时车重会制造更大的碰撞能量让自身承受。E-NCAP、C-NCAP等碰撞测试，思路都是让车以一个速度去撞障碍物，大车在当中其实比较吃亏。最经典莫过于ADAC做过的实验，一台碰撞四星成绩的奥迪Q7，跟一台碰撞成绩五星的菲亚特500对碰，结果就是五星输给四星。