一撞直接伤纵梁，同门兄弟荣辱与共

cesifu • 2019年8月1日 pm12:00 • 资讯

很多朋友说这辆第六代别克君威其实与迈锐宝XL是同一辆车，那么实际情况如何？我们今天就把这辆车拆开，从防撞梁开始，跟大家一起了解一下。

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前防撞梁

铝合金

这辆君威的前引擎盖与老君威一样，都是铝合金材质，对减重有相当不错的效果。但有不少朋友反映，这个铝合金引擎盖过薄，夏天常会被突如其来的冰雹砸伤。同时这辆君威有保护行人的引擎盖弹起装置，发生事故后维修更换的成本不低。

拆掉前保险杠，与老君威一样是一根铝合金前防撞梁，厚度为2.88毫米。宽度只能覆盖到62.57%的范围，但左右两侧各有一个加强梁，对25%偏斜碰撞有一定的帮助，由于它的位置和宽度比较合理，所以不光能提升碰撞成绩，在实际碰撞中也能大概率的保护到悬架及侧面部分，比某些车的纯应试要强得多。

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保险杠与防撞梁之间有一根行人保护泡沫，并且带有气压式传感器，也就是说这辆车具有前引擎盖主动弹起功能。

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可能细心的小伙伴会发现，这辆君威的前防撞梁与我们之前拆过的那辆迈锐宝XL，无论是用料还是结构，都非常相似。并且都带有一半的主动式进气格栅。

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另外，君威与迈锐宝XL相同，都没有独立的可拆卸吸能盒结构，只是在纵梁的前段有溃缩打孔。如果发生低速碰撞，纵梁直接溃缩变形，日后维修只能矫正、切割后，重新焊接。不但维修难度大，成本高，而且变形后纵梁很难恢复到原厂状态，对二手残值会造成不小的影响。

后防撞梁

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拆掉后保险杠，同样看到一根铝合金防撞梁，结构和形式与迈锐宝XL几乎如出一辙，厚度为2.0毫米，宽度能覆盖到62.57%的范围。

这根防撞梁虽然是铝合金防撞梁，但由于中央是空腔结构，没有结构支撑，因此强度并不高，发生碰撞后，会先行弯曲变形，吸能盒并没有溃缩吸能。

而君威海外版、欧洲版车型（欧宝英速亚）和海外版迈锐宝的后防撞梁，则是带有中央连接的“日”字形结构，在相同的材质和厚度下，比国内的“空心版”强度要高。

后防撞梁有独立可拆卸的铝合金吸能盒，并且带有溃缩打孔，4颗安装螺栓一个不少。

后防撞梁很明显比后备箱盖要更凸出，在低速碰撞中，能起到一定的保护作用。

总结

同门兄弟荣辱与共

君威前后铝合金防撞梁秉承了美国车家里有矿的传统，但从结构上看并不到位，甚至有些不合理。比如，前防撞梁没有可拆卸式吸能盒，直接与纵梁连接，出现低速碰撞之后，纵梁会吸收所有能量，很容易发生变形；其次，主动式进气格栅只安装了下半部分；后防撞梁与迈锐宝XL一样，相比海外版有所减配。关于这辆第6代别克君威的底盘结构用料如何？究竟是不是与迈锐宝XL同底盘？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责）2019款别克君威防撞梁评分

一撞直接伤纵梁，同门兄弟荣辱与共

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