像水一样流淌的起步和挑不出硬伤的君威

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不少朋友在后台留言,想知道君威开起来怎么样?今天我们就来聊聊。

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动力输出

动力不错

目前君威有1.5T和2.0T两款发动机可以选择。我们这辆车是2.0T版本,发动机最大功率为192千瓦,最大扭矩350牛米。从纸面数据上看,整体动力还不错。

从实际驾驶来看,无论是油门响应还是动力输出,确实也可以。油门基本上“随叫随到”,没什么迟疑。即便是高速巡航状态下,踩下油门踏板,发动机也能迅速响应,没什么明显短板。

这辆车搭载了一台9AT变速箱,可喜的是,不像那辆JEEP自由光,这辆车在120公里时速巡航时,可以挂上第9档。城市道路行车,基本上都是在7档以下操作,偶尔能挂上8档。因此这台“9AT”在实际应用中,并非“徒有虚名”,能起到一定的降噪和省油目的。另外,这台变速箱的换挡感受也比以往通用的车都要好。虽然也有小的顿挫,但总体来说档位切换比较顺畅,比我们那台CT6要好。停车状态下,由P档切入D档时,会有一些轻微抖动。

驾乘感受

美式运动这辆车的悬架调校,相对于很多美系车来说,算得上运动。稀碎路面的滤波性以及过沟过坎的减震效果都比较不错。整体路感也比较好,能清晰的感知到路面状况。但这辆车的噪音控制比较一般,尤其是路噪和风噪比较明显。

方向盘回馈比较有劲儿,但是手感有些模糊。不过,方向盘的指向性很不错,基本上可以做到指哪儿打哪儿。高速过弯时给你的转弯信心也比较足。在众多美系车中,操控水平算比较上乘的。

转向力

相对较轻

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我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。

这辆车方向盘有正常模式下原地转向力为1.373公斤,相对较轻;在运动模式下,方向盘转向力为1.937公斤。

发动机震动

中等

测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。

这辆车的2.0T四缸发动机,发动机怠速振动数值为2.5米/秒²,中等水平。

发动机噪音

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测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。

这辆车的发动机车外噪音为73.2dBa,车内噪音为51.4dBa。从数值上看比较一般。

近光照明

主流水准

测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车大灯是LED光源,最大光照度是6220勒克斯,属于主流水准。

漆面色差

一般

测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试,最大色差值位于右前保险杠处,色差值为1.26ΔE,比基准点偏黑。从数值上看,喷漆工艺一般。

总结

同根同源、手足情深

虽然这辆车与德系欧宝英速亚算是某种程度上的“同根同源”,但这辆车的操控性以及驾控感受与我们熟知的德系车,还是有一定差距的。但在众多美系车中,算比较好开的。从驾驶品质上说,这辆君威并没有什么太大的硬伤和槽点。除了降噪效果弱一些外,作为一辆家用B级车,还是比较到位的。

这辆君威除了与欧宝英速亚有血缘关系外,与之前拆过的迈锐宝XL也是“同宗手足”。不过,从驾控感受看,别克君威在调校水准和级别,都要高出迈锐宝XL不少,毕竟雪佛兰定位要比别克低不少。

当然,这辆别克君威内部做工用料如何,请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责)

2019款别克君威试驾评分

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虽然感觉很“精分”,但君威给料还挺足

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